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2012-03-21
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zui近曝光了華爾街投資銀行高盛在國內投入數億美元，在湖南、福建等地大規模收購養豬場(chǎng)一事，引發(fā)了社會(huì )各界的高度關(guān)注。高盛曾以超過(guò)20億元的價(jià)格收購了大的肉類(lèi)加工企業(yè)“雙匯”，并且同樣擁有國內另一家肉類(lèi)加工企業(yè)“雨潤”的部分股權。如今，高盛在國內養豬業(yè)面臨飼料價(jià)格上漲巨大壓力的情況下，大舉進(jìn)軍肉類(lèi)加工企業(yè)的“上游”——生豬養殖業(yè)，不得不讓業(yè)內人士高度警惕——外資是否正在試圖控制中國肉制品生產(chǎn)加工的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈？
其實(shí)，“高盛養豬事件”只是2008年以來(lái)外資對中國民族產(chǎn)業(yè)發(fā)動(dòng)全面進(jìn)攻的“冰山一角”，正如某經(jīng)濟學(xué)家所指出的那樣：這場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的“產(chǎn)業(yè)戰”已經(jīng)全面打響。
在原材料價(jià)格暴漲、勞動(dòng)力成本上升、美國次貸危機沖擊、人民幣升值等多重因素作用下，今年上半年，全國有6萬(wàn)7千多家規模以上的中小企業(yè)倒閉，“過(guò)冬”一時(shí)間成為企業(yè)老總們引用頻率zui高的詞匯，從汽車(chē)、鋼鐵，到日化、紡織、家電……民族產(chǎn)業(yè)面臨著(zhù)的嚴峻挑戰。
關(guān)于這些企業(yè)倒閉的直接原因，目前有一種意見(jiàn)認為，主要是出在資金鏈方面，只要政府實(shí)施較為寬松的信貸政策，銀行放開(kāi)門(mén)檻，一切就可以迎刃而解。問(wèn)題是，從目前很多企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現狀來(lái)看，即使能從銀行獲得一部分資金，也無(wú)法解決其根本問(wèn)題，原因是他們現在zui致命的問(wèn)題不是資金，而是失去了盈利能力。而這種盈利能力的喪失，則與外資品牌的“產(chǎn)業(yè)戰”有著(zhù)直接的關(guān)系。
外資的“產(chǎn)業(yè)戰”是怎樣進(jìn)行的呢？一種zui簡(jiǎn)單的途徑就是，在上游原材料成本大幅上漲的情況下，一方面利用自身的原料優(yōu)勢，不斷抬高原材料價(jià)格；另一方面，以“按兵不動(dòng)”的手法，打壓終端產(chǎn)品價(jià)格的上升空間，使得國內企業(yè)無(wú)法實(shí)現產(chǎn)品的提價(jià)，zui終因為不堪成本重負而“休克死亡”。
我們以石油化工行業(yè)中的一個(gè)子產(chǎn)業(yè)——潤滑油行業(yè)為例，就可以看出，今年以來(lái)，潤滑油*是怎樣奪取這個(gè)行業(yè)的定價(jià)權，進(jìn)而不斷擠壓中國民營(yíng)潤滑油企業(yè)生存空間的。
潤滑油的原料是基礎油、添加劑，其中又以基礎油為主，因此基礎油的價(jià)格對產(chǎn)品價(jià)格影響zui為重要。國內潤滑油行業(yè)可以劃分為三大陣營(yíng)：以美孚、殼牌等世界500強*為代表的外資陣營(yíng)；以中石化的長(cháng)城潤滑油和中石油的昆侖潤滑油為代表的國企陣營(yíng)以及由上千家中、小油企組成的民營(yíng)企業(yè)陣營(yíng)。
今年以來(lái)，在原油價(jià)格一路攀升的背景下，國內基礎油的價(jià)格一路飛漲，短短8個(gè)月時(shí)間，平均漲幅已達60%—80%，即使在7月中旬原油價(jià)格出現回落之后，基礎油的價(jià)格上漲也仍然在持續。而以美孚為代表的外資品牌，由于其同時(shí)掌控了大量的基礎油資源，因此在調價(jià)方面更是“毫不手軟”：以美孚J150基礎油為例，從4月1日到8月30日，其價(jià)格在中國市場(chǎng)連續上調了八次，從每噸9100元飛漲至近14000元，漲幅超過(guò)50%；而與其原料調價(jià)“突飛猛進(jìn)”形成鮮明對比的是：其“MOBIL”、“ESSO”品牌包裝潤滑油的價(jià)格只上調了兩次，其中8月市場(chǎng)價(jià)格漲幅為1.56%到8.5%，其主打產(chǎn)品“美孚1號”漲幅更是只有微不足道的1.56%。在市場(chǎng)上，部分外資潤滑油產(chǎn)品售價(jià)竟然已經(jīng)低于其出售的基礎油價(jià)格，出現了產(chǎn)品價(jià)格比原材料價(jià)格還低的咄咄怪事。
另一家外資潤滑油*——殼牌，也不約而同地在中國市場(chǎng)選擇了*的掠奪戰略：9月1日起，殼牌在市場(chǎng)對其產(chǎn)品提價(jià)15%，在中國，其漲幅只有8%，只相當于市場(chǎng)平均漲幅的一半；反映到終端，原價(jià)九十五元、含機濾的一聽(tīng)殼牌“喜力HX3”，現在賣(mài)一百元，只有區區五元的漲幅，*幅度也只有5%。
原材料成本上漲70%，產(chǎn)品價(jià)格卻只平均上漲5%，*憑借其雄厚的實(shí)力，做這樣的賠本買(mǎi)賣(mài)自然是不在話(huà)下，而上千家國內民營(yíng)潤滑油企業(yè)卻因此而掙扎在生死邊緣；一方面是每個(gè)月甚至每個(gè)星期都在上漲的原材料價(jià)格，另一方面則是被外資品牌卡得死死的終端價(jià)格；而作為國內僅有的兩家手中擁有基礎油原料資源的中石油、中石化，非但對民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境“見(jiàn)死不救”，相反，還利用基礎油價(jià)格暴漲的機會(huì )，大規模向國外出口國內企業(yè)急需的原料，今年上半年的同比出口增幅就高達110%；另一方面，中石油、中石化還趁柴油供應緊張之機，在國內多個(gè)省市向卡車(chē)司機強行搭售昆侖、長(cháng)城潤滑油，這對于民營(yíng)潤滑油企業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是“腹背受敵”、雪上加霜；作為控制中國市場(chǎng)70%基礎油資源的中石油、中石化，利用計劃經(jīng)濟體制下延續至今的內部結算價(jià)格體系，其下屬潤滑油公司產(chǎn)品價(jià)格遠低于其原料價(jià)格，比如長(cháng)城HM32抗磨液壓油價(jià)格為1960元/桶（含桶、含稅、到岸價(jià)），去除包裝材料160元，其中產(chǎn)品價(jià)格為10.91元/kg,而同期市場(chǎng)I類(lèi)150SN基礎油（大連）下海價(jià)是12.5元/kg。二季度以來(lái)，全國已經(jīng)有數百家民營(yíng)潤滑油企業(yè)倒閉，這樣的局面如果繼續下去，在未來(lái)的半年到一年之內，國內的民營(yíng)潤滑油企業(yè)就將面臨“滅頂之災”，我們將會(huì )看到民營(yíng)潤滑油行業(yè)“全軍覆沒(méi)”的結果。假如國有中資公司繼續原有的策略，到時(shí)候“唇亡齒寒”是必然的結果。
外資品牌壓低了產(chǎn)品零售價(jià)，是否對消費者更有利呢？表面上看是這樣，事實(shí)卻遠非如此。一旦外資“逼死”大量的中國企業(yè)之后，他們就會(huì )強化在渠道上的收購與控制力度，利用在產(chǎn)品和渠道上的雙重壟斷抬高價(jià)格，迫使消費者就范，私家車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域內的4S店現狀就是一個(gè)的例證。同樣質(zhì)量的一聽(tīng)機油，在普通修理廠(chǎng)賣(mài)一百元，而4S店渠道內的外資品牌“油”就要賣(mài)三百元、四百元，這就是產(chǎn)品與渠道雙重壟斷之后的結果。一旦他們全面完成渠道布局，在國內的同類(lèi)企業(yè)大面積倒閉的情況下，外資要想大幅度提價(jià)將會(huì )是易如反掌?；蛟S在短短的數年之后，汽車(chē)用戶(hù)就必須花費數倍于現在的價(jià)格用于潤滑油消費，中國消費者在中國的潤滑油市場(chǎng)上再無(wú)選擇的權利。
除了潤滑油行業(yè)，在彩電業(yè)、物流業(yè)……2008年以來(lái)，外資對民族品牌的“產(chǎn)業(yè)戰”都已經(jīng)全面打響——
彩電業(yè)——外資的平板彩電依靠產(chǎn)業(yè)鏈上下游打通形成的整體優(yōu)勢，在中國市場(chǎng)實(shí)行沖擊，甚至采取低價(jià)傾銷(xiāo)的手段，利用面板業(yè)務(wù)的巨額盈利來(lái)彌補其在平板電視業(yè)務(wù)上的虧損。這種手法與外資在潤滑油領(lǐng)域內的做法可以說(shuō)是如出一轍；
以某外資平板一款40英寸液晶電視今年5月初的*5990元來(lái)看，其40英寸液晶屏的價(jià)格應該在530美元左右，而液晶屏只占液晶電視成本的60%左右，按此計算，其成本應當超過(guò)6100元，不到6000元的市場(chǎng)價(jià)顯然是低于成本價(jià)銷(xiāo)售的。而外資品牌在中國的銷(xiāo)售目前有60%以上來(lái)自這樣的*機。
銷(xiāo)售產(chǎn)生的虧空是如何彌補的？由于眾多外資平板品牌同時(shí)也是平板彩電的主要原料——液晶面板的生產(chǎn)商，因此他們可以非常輕松地利用面板業(yè)務(wù)的盈利彌補彩電銷(xiāo)售的虧損；以韓國三星為例，根據其2008年*季度財報，液晶面板業(yè)務(wù)的凈利潤達到8.56億美元，一個(gè)季度就賺8億多美元，隨便拿出一兩億砸向市場(chǎng)，就會(huì )把中國企業(yè)逼到崩潰的邊緣。如同業(yè)內專(zhuān)家所指出的那樣，“如果外資平板低價(jià)傾銷(xiāo)行為延續下去，中國彩電企業(yè)基本要面臨滅頂之災。”
物流業(yè)——在今年油價(jià)高漲、物流成本不斷攀升的形勢下，四大快遞*之一的聯(lián)邦快遞在國內的價(jià)格不升反降：1月、3月、6月、8月連續四次降價(jià)，降幅超過(guò)70%，直逼成本線(xiàn)之下。
聯(lián)邦快遞今年5月開(kāi)始，通過(guò)租用奧凱航空公司的3架全貨航飛機運送快件，每架飛機每小時(shí)zui少5萬(wàn)元成本，其每月僅這一項，成本就高達3600萬(wàn)元。另外，每噸8000多元的燃油費，使聯(lián)邦快遞每個(gè)月需要增加300多萬(wàn)元燃油補償。7000多個(gè)收派員的薪資成本每月也高達3500萬(wàn)元。另外還有外籍員工差旅費、異地補貼等，如此折算下來(lái)，聯(lián)邦快遞單個(gè)省際快件成本應在80元左右，而現在僅收十幾元甚至不足10元，如此“不惜血本”的虧損經(jīng)營(yíng)，無(wú)疑是為了擠垮中國的快遞企業(yè)，占據這一年增長(cháng)率高達30%的市場(chǎng)；
在物流業(yè)，外資的另一個(gè)招數就是三年來(lái)持續進(jìn)行的大規模收購，目前，的物流企業(yè)基本已被外資悉數納入囊中：2005年12月6日，荷蘭物流*TNT宣布以1.35億美元收購中國零擔貨運公司華宇物流；2007年9月，美國世能達物流收購寶運物流主要經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)；2007年9月，在開(kāi)曼群島注冊的萬(wàn)絡(luò )*6000萬(wàn)美元收購上海熙可公司。2008年8月，耶路出資4470萬(wàn)美元收購中國本土zui大的公路貨運公司——上海佳宇物流65％的股份。
外資的大肆進(jìn)攻已經(jīng)使得國內物流企業(yè)忍無(wú)可忍，國內快遞企業(yè)已經(jīng)將有關(guān)聯(lián)邦快遞“惡意競爭”的報告上交到相關(guān)部門(mén)。一場(chǎng)內外資快遞企業(yè)之間的“生死阻擊戰”即將上演。
正如經(jīng)濟學(xué)家郎咸平所指出的那樣，外資正在利用今年國內企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)形勢趨緊的大環(huán)境，透過(guò)一系列的“產(chǎn)業(yè)戰”，全面擠壓中國的民族品牌，如果我們的有關(guān)部門(mén)不能及時(shí)采取應對措施，幫助國內企業(yè)應對外資的大舉進(jìn)攻，那么上世紀八十年代中后期，民族企業(yè)品牌大量消亡的一幕將會(huì )重演，眾多行業(yè)都將面臨整條產(chǎn)業(yè)鏈淪入外資之手的危險境地。
（來(lái)源：中國行業(yè)研究網(wǎng)）
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