貴州逃生管

 貴州逃生管

    歷時(shí)兩個(gè)多月的緊張施工，韓城龍門(mén)公路隧道主體改造工程已經(jīng)完成，施工單位正全力以赴，進(jìn)行zui后的沖刺，加緊進(jìn)行機電設備、燈光調試及墻面清洗等收尾工作，定于7月25日恢復正常通行，較計劃工期提前5天。

據了解，韓城龍門(mén)公路隧道是沿黃公路的重要組成部分，含龍門(mén)隧道和桑樹(shù)坪隧道兩座。其中，龍門(mén)隧道長(cháng)2310m，桑樹(shù)坪隧道長(cháng)2035m，兩隧道間露天公路長(cháng)度為40米。該隧道自2013年建成投入運營(yíng)后，*地改善了韓城北部工業(yè)區的道路交通環(huán)境，成為連接龍門(mén)鎮和桑樹(shù)坪鎮的交通要道，但由于隧道主要為運煤車(chē)輛通行，隧道內粉塵較大，加之隧道燈光照明、通風(fēng)效果不夠理想，致使洞內能見(jiàn)度較低，給過(guò)往車(chē)輛通行帶來(lái)諸多不便。為減少交通事故發(fā)生，提高隧道內照明亮度，自今年5月20日起，市*農村公路管理局對4.5公里隧道進(jìn)行通風(fēng)、照明、消防、監控、供配電、內部裝飾、交通安全設施等七個(gè)系統改造提升。原本預定于今年7月30日竣工的改造工程提前5天竣工。目前，完工后的隧道設施更加合理規范，隧道通行環(huán)境和通行條件得到巨大改善，有效提升了行車(chē)安全保障能力。

2012年7月29日，廈漳高速雷公山隧道“7.29”坍塌事故因掌子面水平層塌落造成4人死亡，2人受傷，直接經(jīng)濟損失240多萬(wàn)元，以及2011年的蘭新鐵路“4.20”坍塌事故，12名作業(yè)人員被埋，造成的損失非常巨大，針對隧道坍塌事故多發(fā)的情況，2014年,洛陽(yáng)國潤新材與上?；ぱ芯吭汉献鞒闪⒊叻肿硬牧下?lián)合研發(fā)中心,*采用新材料（新型隧道逃生管是一種由乙烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬(wàn)以上的線(xiàn)型結構熱塑性工程塑料。）對公路隧道施工應急救援通道進(jìn)行了設計研究。

 貴州逃生管隧道逃生管道的特性         ：136 9888 7149   0379-6522 7507 

1、洛陽(yáng)國潤新材料隧道安全逃生通道，材料成本低，為工程項目節約采購成本?！?　

2、隧道安全逃生通道有很強的耐腐蝕能力，施工方簡(jiǎn)有速，使用壽命可達30-50年。 　

3、隧道安全逃生通道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。 　

4、隧道安全逃生通道以我們公司的*配方制成，所以隧道安全逃生通道有很高的防腐可靠性。

5、隧道安全逃生通道設計合理，安裝方便。隧道安全逃生通道端口配制連接部件，起吊掛圈。隧道安全逃生通道安裝、起吊、方便。

6、隧道安全逃生通道的底層與鋼管面所接觸的是環(huán)氧粉末防腐涂層，外層樹(shù)脂防銹油漆。隧道安全逃生通道內壁光滑，事故發(fā)生時(shí)，逃生速度快，不易造成二次擦傷。

7、我公司的隧道安全逃生通道到目前為止是*的使用效果、性能的管道防腐涂層，從而隧道安全逃生通道被應用在諸多的工程當中。

隧道逃生管道可靠性驗證

試驗目的

    通過(guò)將尺寸規格相近的隧道逃生管道與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗，論證新型隧道逃生管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料

1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、隧道逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），規格為Φ800×30mm，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法

    采用尺寸規格相近的鋼管與隧道逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對比試驗，驗證隧道逃生管道的可靠性。

 1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。

 2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬超高分子量聚乙烯mm。

用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時(shí)，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開(kāi)挖高度，本實(shí)驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管道和鋼管進(jìn)行沖擊。實(shí)驗結果隧道逃生管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒(méi)有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生形變。

認證結論：

由于隧道逃生管道重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。 

隧道施工逃生管道工程案例

中鐵十二局仁博高速公路T合同段（廣東省韶關(guān)市新豐縣隧道施工逃生管道）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道施工逃生管道）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線(xiàn)隧道施工逃生管道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道施工逃生管道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道施工逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道施工逃生管道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道施工逃生管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團湖南段項目部隧道施工逃生管道）

中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團云桂鐵路YGZQ-4標項目部隧道施工逃生管道）