四川安全穩定逃生管

四川安全穩定逃生管

        逃生管采用800*30超高分子量聚乙烯管材，該隧道逃生管材料重量輕拆裝和搬運方便；抗沖擊強度高、管道韌性好，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形小，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；在公路隧道施工中發(fā)生意外坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。因此*門(mén)采用新材料（超高分子量聚乙烯）對公路、鐵路隧道施工應急救援通道進(jìn)行了設計。 同時(shí)，新型應急救援通道的結構尺寸符合人體工程學(xué)原理，結構簡(jiǎn)單，拆裝方便。

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超高分子隧道逃生管道，是一種由乙 烯、丁二烯單體在催化劑作用下，聚合而成的平均分子量在250萬(wàn)以上的線(xiàn)型結構熱塑性工程塑料。 世界上zui早由 美國Allied Chemical公司于1957年實(shí)現工業(yè)化。 此后德國Hoechst公司、德國Her-cules公司、日本三井石油化學(xué)公司等也 投入工業(yè)化生產(chǎn)。我國于1964年zui早研制成功并投入工業(yè)生產(chǎn)。

      我公司生產(chǎn)的新型逃生管道規格為φ800×30mm，每節長(cháng)度3米，每米重量70公斤（鋼管每米重量210公斤）。：136-9888-7149

隧道逃生管道優(yōu)異性 四川安全穩定逃生管

1、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

2、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。

3、重量輕、同規格下重量?jì)H為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便

4、耐磨損、抗老化，可長(cháng)時(shí)間重復使用。

5、沖擊能吸收性。

逃生管道，超高分子逃生管道還具有優(yōu)異的沖擊能吸收性，沖能吸收值在所有塑料中zui高，因而，噪音阻尼行很好，具有優(yōu)良的消音效果。

6、優(yōu)良的抗內壓強度，逃生管道，超高分子逃生管道耐環(huán)境應力開(kāi)類(lèi)性，抗快速開(kāi)裂性。

隧道逃生管道結構尺寸設計 
    根據應用人體測量學(xué)的美國*專(zhuān)家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(cháng)度為1520mm，如圖2所示。

 阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常通過(guò)。 
      同時(shí)，考慮到公路隧道施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，應急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

新型隧道逃生管道薄厚徑設計  
    薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過(guò)程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。 
根據Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時(shí)局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。 
    隧道逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），規格為Φ800*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。
    沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 
      取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管和鋼管進(jìn)行沖擊，此時(shí)可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進(jìn)行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果如表1 所示。

從表1中可以看出，隨著(zhù)圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來(lái)越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，隧道逃生管的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時(shí)，隧道逃生管變形凹陷后，管內的通行 空間為588mm，滿(mǎn)足人體工程學(xué)要求，人能安全通過(guò)應急通道。當壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全,當壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管壁厚為30mm是適宜的。 

隧道逃生管道的幾種連接方式

逃生管道抱箍連接

對夾式金屬連接件

逃生管道鏈條鏈接

二級過(guò)度彎頭連接

隧道逃生管道工程案例

云南云嶺高速公路建設集團有限公司振臨高速公路項目部（供應隧道逃生管道  ）

云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場(chǎng)高速公路項目部 （隧道逃生管道 ）

中鐵十四局集團有限公司玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部（隧道逃生管道 ）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線(xiàn)隧道逃生管道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道逃生管道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道逃生管道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道逃生管道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道逃生管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團湖南段項目部隧道逃生管道）

中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團云桂鐵路項目部隧道逃生管道）

結論 
    *采用隧道逃生管對隧道施工應急救援通道進(jìn)行了設計。 同時(shí)，隧道逃生管的結構尺寸符合人體工程學(xué)原理，結構 簡(jiǎn)單，拆裝方便。 zui后，通過(guò)對隧道逃生管和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生管應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。