四川橘黃色隧道逃生管

四川橘黃色隧道逃生管

近期一代一路工程和國內道路快速建設遇到隧道施工安全有著(zhù)嚴格的要求，對隧道預防塌方安全救援進(jìn)行了設計規范-采用超高分子逃生管道800口徑。，800口徑超高分子逃生管道結構尺寸符合人體工程學(xué)原理，結構簡(jiǎn)單，拆裝方便。 隧道塌方應急管道和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道塌方應急管道在緊急逃生的使用性和可靠性。孫-136 9888 7149

設置隧道逃生管的必要性：

   據統計，2009年-2013年，我國隧道施工事故33起，造成直接死亡人數161人，直接經(jīng)濟損失幾億元。

  另外，事故發(fā)生之后救援十分困難，尤其是拱頂坍塌和關(guān)門(mén)坍塌，據不*調查統計，，隧道出現關(guān)門(mén)坍塌約占隧道坍塌數量的35%-48%，，因此加強隧道安全質(zhì)量監理，增加隧道施工事故中安全措施是十分必要的。

由于隧道施工工程環(huán)境封閉，隱蔽工程較多，工程質(zhì)量安全隱患易發(fā)難控，部分地區和項目隧道工程地質(zhì)勘察不詳，設計深度不足等因素，造成工程施工不安全。

預防隧道塌方標準逃生管道連接部件設計

道路施工隧道逃生管道主體部分采用新型隧道逃生管，并在端部設有加強護層，部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬，在管道周向每隔120°栓系一攀爬繩。本著(zhù)拆裝方便的原則，公路道路施工隧道逃生管道與管之間的連接方式為抱箍接。四川橘黃色隧道逃生管

隧道逃生管道的幾種連接方式

逃生管道抱箍連接

對夾式金屬連接件

逃生管道鏈條鏈接

二級過(guò)度彎頭連接

故在安裝施工組織中較為方便，當*安裝時(shí)，只需將兩管對接，用抱箍上緊扣牢，依據抱箍現有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長(cháng)度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環(huán)上的位置自由調節。

隧道逃生管道優(yōu)異性  

1、重量輕、同規格下重量?jì)H為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。

4、耐磨損、抗老化，可長(cháng)時(shí)間重復使用。

隧道逃生管道結構尺寸設計 
    根據應用人體測量學(xué)的美國*專(zhuān)家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(cháng)度為1520mm，如圖2所示。

 阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過(guò)。 
      同時(shí)，考慮到公路隧道施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，應急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

新型隧道逃生管道薄厚徑設計 

    薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過(guò)程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點(diǎn)局部凹陷為主。 
根據Hertxz接觸力學(xué)理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時(shí)局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關(guān)系，則可推出圓管受到側向沖擊時(shí)局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。 
    隧道逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），規格為Φ800*30其主要參數取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。
    沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 
      取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對隧道逃生管和鋼管進(jìn)行沖擊，此時(shí)可根據能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進(jìn)行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果如表1 所示。

從表1中可以看出，隨著(zhù)圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來(lái)越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，隧道逃生管的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時(shí)、壁厚Ｈ＝24mm時(shí)，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時(shí)，隧道逃生管變形凹陷后，管內的通行 空間為588mm，滿(mǎn)足人體工程學(xué)要求，人能安全通過(guò)應急通道。當壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全%當壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管壁厚為30mm是適宜的。 

隧道逃生管工程案例——洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（云桂鐵路云南段正線(xiàn)隧道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（云桂鐵路施工部隧道）

中交四航局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目二分部那莫一號隧道）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目三分部隧道）

中鐵十局云桂鐵路項目部（云桂鐵路項目隧道）

中鐵十二局仁博高速公路段項目部（廣東省韶關(guān)市新豐縣隧道）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（云南省西雙版納勐臘縣隧道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（中鐵十二局集團滬昆客專(zhuān)長(cháng)昆湖南段項目部隧道）

中鐵十九局云桂項目部（中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路隧道）

洛陽(yáng)國潤新材致力于打造國內優(yōu)秀的隧道應急逃生管，公司技術(shù)部門(mén)有*服務(wù)工程師，為用戶(hù)提供應用技術(shù)服務(wù)及指導，擁有各式機具，配備專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，為用戶(hù)提供施工技術(shù)服務(wù)。誠信服務(wù)市場(chǎng)，真心回報客戶(hù)售前、售中、售后增值服務(wù)，讓服務(wù)不僅僅針對客戶(hù)終端 ，還與客戶(hù)建立更為牢固的合作關(guān)系。不斷努力為我國創(chuàng )新型塑料管道行業(yè)發(fā)展做出貢獻。道應急逃生管道業(yè)務(wù)負責人：孫-136 9888 7149-*！