四川逃生管檢測數據

四川逃生管檢測數據

云南麗江消息（通訊員 陳向輝）8月2日，中新社云南頻道及昆明*電視臺記者一行，到中鐵隧道集團四處有限公司承建的麗香鐵路2標中義隧道2號橫洞施工現場(chǎng)進(jìn)行采訪(fǎng)報道。

麗香鐵路站前2標位于云南省麗江市玉龍納西族自治縣龍蟠鄉境內，全長(cháng)29.774千米，橋隧比高達93%，其中作為整條線(xiàn)控制性工程的中義隧道全長(cháng)14.745千米。中義隧道2號橫洞出口方向自2015年8月進(jìn)入正洞施工以來(lái)，面臨高地應力軟弱圍巖大變形，進(jìn)口方向2015年11月先后發(fā)生兩次大型突泥涌水地質(zhì)災害，初期支護開(kāi)裂、拱頂脫殼掉塊，突泥涌水等成為阻礙進(jìn)度的“攔路虎”。

在相關(guān)方以及集團公司的幫扶指導下，項目目前已探索出一套行之有效的控制變形方法，即試驗段施工，優(yōu)化斷面形狀，采取長(cháng)錨桿、長(cháng)錨索施工加強支護等，目前中義隧道2號橫洞已安全通過(guò)突泥涌水不良地質(zhì)段，圍巖變形得到有效控制，施工生產(chǎn)平穩推進(jìn)。

逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司專(zhuān)注生產(chǎn)逃生管道，：136 9888 7149 孫總

據2004年～2007年隧道施工事故資料初步統計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重，事故統計如圖1所示

從圖1中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著(zhù)工程安全，甚至給國家與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。 
 因此，對公路隧道施工坍塌應急救援技術(shù)進(jìn)行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實(shí)意義。 然而，現行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質(zhì)量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時(shí)，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。 

通過(guò)對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道進(jìn)行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時(shí)，還從人體工程學(xué)的角度，對新型應急救援通道的結構尺寸進(jìn)行了優(yōu)化。 
逃生管道結構尺寸設計 
根據應用人體測量學(xué)的美國*專(zhuān)家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(cháng)度為1520mm，如圖2所示。

阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過(guò)。 
同時(shí)，考慮到公路隧道施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，應急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

隧道逃生管道連接部件設計，連接方式

    公路隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理兼顧牢固性的同時(shí)，還需滿(mǎn)足隧道安全施工應急救援功能性要求，連接方式簡(jiǎn)單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí)，相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 

1.新型公路隧道逃生管道鏈扣連接

2.新型公路隧道逃生管道環(huán)型抱箍連接

3.新型公路隧道逃生管道鋼制對插連接
其中如有需要的話(huà)還可以采用過(guò)渡彎頭進(jìn)行連接 

隧道逃生管、隧道應急逃生管的應用：四川逃生管檢測數據

1.隧道逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長(cháng)度為12m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬,采用螺栓臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

2.施工現場(chǎng)應根據隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時(shí)備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 

3、隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結合材質(zhì)及現場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

4、隧道逃生管道采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，設置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以?xún)鹊倪m當位置，超高分子逃生管道沿著(zhù)初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò )和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

5、隧道逃生管道在二襯臺車(chē)移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保隧道逃生管道的效用。 

6、隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺階時(shí)，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長(cháng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。 

7、設置的隧道逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

隧道逃生管道工程案例 

中鐵十二局仁博高速公路T合同段項目部（洛陽(yáng)國潤新材為廣東省韶關(guān)市新豐縣供應公路隧道逃生管道 ）

云南云嶺高速公路交通科技有限公司物資分公司（洛陽(yáng)國潤新材為云南省西雙版納勐臘縣供應公路隧道逃生管道  ）

中鐵十九局集團云桂鐵路云南公司（洛陽(yáng)國潤新材為云桂鐵路云南段正線(xiàn)供應公路隧道安全應急管道）

中鐵二院云桂鐵路配合消防項目部（洛陽(yáng)國潤新材為云桂鐵路施工部供應公路隧道逃生管道 ）

中交四航局云桂鐵路項目部（洛陽(yáng)國潤新材云桂鐵路項目二分部那莫一號供應公路隧道逃生管道 ）

中鐵隧道局云桂鐵路項目部（洛陽(yáng)國潤新材為云桂鐵路項目三分部供應公路隧道逃生管道 ）

中鐵十局云桂鐵路項目部（洛陽(yáng)國潤新材為云桂鐵路項目供應 公路隧道安全應急管道）

中鐵十二局滬昆鐵路項目部（洛陽(yáng)國潤新材為中鐵十二局集團滬昆客專(zhuān)長(cháng)昆湖南段項目部供應公路隧道逃生管道 ）

中鐵十九局云桂項目部（洛陽(yáng)國潤新材為中鐵十九局集團有限公司云桂鐵路YGZQ-4標項目部供應公路隧道逃生管道）

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