保定加油站雙層輸油管價(jià)格

保定加油站雙層輸油管價(jià)格

輸油管,加油站雙層輸油管介紹

高分子量聚乙烯于20世紀60年代末在美國合成，由于綜合功能優(yōu)異，有被譽(yù)為“神奇的塑料”。它具有*的耐磨性、*的耐沖擊性、極低的摩擦系數、優(yōu)良的自潤滑性和良好的耐低溫、耐化學(xué)腐蝕性能。
     石油開(kāi)采一般以鋼制金屬管材為主，雖然在材質(zhì)及防腐耐磨方面各個(gè)國家都下足了功夫，但在管材耐磨方面卻都是*莫展。超高分子量聚乙烯這一材料的出現*改變了這一現狀，歐美一些國家十年前就將這一材料巧妙地運用到油井采油上。

《中國石化加油站埋地熱塑性塑料復合管道技術(shù)要求》對雙層管道的要求：
雙層管道由輸送或儲存液態(tài)燃料及其油氣的內層主管道與外層保護套管組成，雙層管道必須具有封閉的保護空間，且該保護空間應連通，并應保證能安裝在線(xiàn)滲漏監測系統以實(shí)現對熱塑性塑料雙層工藝管道保護空間進(jìn)行任何部位的滲漏監測凍裂或回油罐內冰凍而影響正常使用。

國潤新材輸油管道特點(diǎn)：保定加油站雙層輸油管價(jià)格
1、高抗磨性：自摩擦系數為0.10，僅為鋼材的30%，耐磨性比尼龍66和聚四氟乙烯高4倍，比碳鋼高7倍，大大降低了抽油桿與油管之間的摩擦系數，是目前有效的一種抗偏磨方式。
2、防腐蝕性：化學(xué)穩定性*，在一定溫度和濃度范圍內能耐各種腐蝕介質(zhì)及有機介質(zhì)的作用，高于ISO/TR10358中對于HDPE的描述。
3、抗粘附能力*：油井內襯管表面能極低，不易結垢，抑制結蠟。
4、油井內襯管有良好的彈性和記憶特性，可適應由于油井溫度和油管載荷的變化導致的油管變形。
5、油井內襯管是由高溫高壓機組擠出成形，特殊工藝整體襯入油管，不會(huì )產(chǎn)生局部剝落、裂縫、斷裂等現象，不含任何可溶物，對地層沒(méi)有污染，不會(huì )對泵及凡爾造成損害，油井作業(yè)或線(xiàn)纜作業(yè)不會(huì )損傷內襯。

與傳統的鋼制管材相比,加油站雙層復合輸油管材具有以下優(yōu)點(diǎn): 

1. 耐腐蝕。加油站雙層復合輸油管材具有*的耐腐蝕性,且*生銹。因加油站輸油管線(xiàn)多為埋地管線(xiàn),傳統鋼制管線(xiàn)工藝受土壤酸堿度及土質(zhì)化學(xué)成分的限制,需進(jìn)行多道防腐措施才能埋地鋪設。復合管材因其特殊的化學(xué)材料,自身不發(fā)生電化學(xué)反應,也很難電離與土壤中的其它化學(xué)成分發(fā)生反應。具有較高的化學(xué)穩定性,對酸、堿溶液具有優(yōu)良的耐腐蝕性。在土壤腐蝕強,濕度大的地區,與鋼制管材相比具有明顯的抗腐蝕、銹蝕的優(yōu)勢。

2. 承壓能力大,堅韌強。加油站雙層復合輸油管材一般都設計為多層結構,采用化學(xué)的分子連接方式連接不同管道層,使多層管道成為一個(gè)堅實(shí)的整體,消除層與層之間剝離引起的滲漏和溶脹風(fēng)險,承壓能力高于無(wú)縫鋼管。高工作壓力可達4.0MPa,負壓可達0.1MPa, *建設標準中規定的非金屬復合管材大工作壓力不小于0.35MPa的要求。

3. 使用壽命長(cháng)。傳統管材在埋地鋪設前一般都要進(jìn)行防腐處理,即使在中無(wú)腐蝕土壤中,平均使用壽命也僅為10年。而加油站雙層復合輸油管材因其穩定的性質(zhì),使用壽命可達到50年免維護,基本達到了加油站的設計使用極限。

4. 安全抗靜電性。加油站雙層復合輸油管材的內表面光滑,水力線(xiàn)形系數好,管道內液體流態(tài)可減少靜電荷的產(chǎn)生,同時(shí)復合管材為多層設計,獨立設計導電層,具有導靜電,能有效地防止靜電聚集放電,完*夠達到建設標準要求（體電阻率小于108Ω.m,表面電阻率小于1010Ω）。

5. 安裝施工安全、高效。加油站管線(xiàn)施工要求的安全條件高,尤其在加油站改造、維修中,可涉及到殘余可燃、爆炸危險性、油氣的焊接施工。加油站雙層復合輸油管材一般采用定制的連接彎頭、管件,采用熱熔或粘結原理,避免了傳統工藝上的明火作業(yè)。無(wú)縫鋼管管道鋪設一般都須對管線(xiàn)進(jìn)行加強級防腐,并埋設在管溝內,一座加油站的施工時(shí)間平均應在10-12日內。而復合管材不需防腐處理,可直接埋地鋪設,平均工期僅為3-5日。

6. 運輸方便。加油站雙層復合輸油管材的重量可達到鋼管重量的十分之一,而且因其具有良好的撓性和彎曲度,可捆盤(pán)整裝運輸,管材運輸不受加工長(cháng)度的限制,大大方便了材料的貨物物流運輸。

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