云南逃生管道現貨批發(fā)

樂(lè )山至西昌高速公路馬邊至昭覺(jué)段長(cháng)170公里，總投資327億元，起于樂(lè )山市馬邊縣城東側，順接仁沐新高速公路馬邊支線(xiàn)，經(jīng)雷波縣、美姑縣，止于昭覺(jué)縣南側，接G7611線(xiàn)昭通至西昌段高速公路。全線(xiàn)采用雙向四車(chē)道高速公路標準，設計速度80公里/小時(shí)，建設工期5年。

　　樂(lè )西高速是成都平原經(jīng)濟區與攀西經(jīng)濟區的重要經(jīng)濟通道；是繼雅西高速后，成都至西昌的第二通道，也是烏蒙山集中連片特困地區和大小涼山彝族聚居地區脫貧致富的重要扶貧通道。

　　樂(lè )西高速將經(jīng)過(guò)大風(fēng)*自然保護區、麻咪澤自然保護區，考慮到環(huán)境保護，將采取穿洞而過(guò)的方式，這就誕生了該條高速的控制性工程——大涼山1、2號超長(cháng)隧道。

云南逃生管道現貨批發(fā)

         8月21日，記者從湘江集團市政公司獲悉，繼7月22日岳寧大道（岳麓區段）項目何家大嶺隧道右幅主洞順利貫通后，8月18日晚何家大嶺隧道左幅主洞實(shí)現貫通，實(shí)現主洞雙向貫通，為市政公司2017年“百日會(huì )戰”打響頭炮。

何家大嶺隧道工程是岳寧大道（岳麓區段）項目控制性工程，位于岳麓區蓮花鎮楊家灣村，全長(cháng)240米，大埋深度57.6米，為連拱隧道。隧道核心組成部分及難點(diǎn)中導洞已于今年4月實(shí)現洞通，并已完成中導洞結構施工，7月22日實(shí)現何家大嶺隧道右幅主洞貫通。中導洞及右幅主洞的貫通為隧道左幅主洞的加速掘進(jìn)施工奠定了堅實(shí)基礎，也為隧道主洞掘進(jìn)確定了方向，同時(shí)掘進(jìn)貫通過(guò)程中對隧道圍巖情況做了全面探查，為隧道左幅主洞開(kāi)挖積累了可靠資料。

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關(guān)于隧道逃生管的材質(zhì)要求：云南逃生管道現貨批發(fā)

重要的一點(diǎn)是管道的抗沖擊性能要好，耐高壓，傳統的逃生管的螺旋鋼管，而新型的一種高性?xún)r(jià)比的逃生管是超高分子量聚乙烯逃生管。

關(guān)于隧道逃生管的口徑，根據人體爬行結構學(xué)原理，舒適的爬行高度是800mm,爬行長(cháng)度是1520mm，管道口徑過(guò)大過(guò)小都不好，口徑過(guò)大影響隧道施工，過(guò)小則會(huì )影響人體爬行。洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司生產(chǎn)的隧道逃生管是超高分子量聚乙烯逃生管，管道的外徑是800mm, 管道的厚度是30mm,抗沖擊，耐高壓，是目前隧道逃生領(lǐng)域十分受歡迎的一種管道。

據新加坡媒體報道，新加坡陸路交通管理局日前將該國地鐵環(huán)線(xiàn)第六節段愛(ài)德華太子站和地鐵隧道的建筑施工合同授予中國中鐵隧道集團，合同總值超過(guò)3.1億新加坡元（約合15億元人民幣）。

據悉，該建筑施工項目預計今年年底動(dòng)工，到2025年完成，屆時(shí)新加坡地鐵環(huán)線(xiàn)將實(shí)現貫通。中鐵隧道集團剛剛在新加坡完成了地鐵湯申—東海岸線(xiàn)的合樂(lè )地鐵站地下隧道的建造，目前正在建設史蒂芬地鐵站隧道。

新型隧道逃生管道*性能

隧道逃生管道具有優(yōu)異的綜合性能，主要有以下幾點(diǎn)：

1、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。

4、安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

5、可重復使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在100年以上。

隧道逃生管可靠性驗證

試驗目的 
通過(guò)將尺寸規格相近的隧道逃生管與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、隧道逃生管（分子量約為250萬(wàn)），規格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

試驗要求及方法 
采用尺寸規格相近的鋼管與隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進(jìn)行沖擊對比試驗，驗證隧道逃生管的可靠性。
1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。

從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時(shí)，隧道逃生管抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過(guò)程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生管，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生*性形變，難以恢復。 

結論 
*采用隧道逃生管對隧道施工應急救援通道進(jìn)行了設計。 同時(shí)，隧道逃生管的結構尺寸符合人體工程學(xué)原理，結構 簡(jiǎn)單，拆裝方便。通過(guò)對隧道逃生管和鋼管進(jìn)行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生管應用于公路隧道施工應急救援的可靠性。