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巴南區逃生管道廠(chǎng)家
隧道在平原地區很難看到,幾乎沒(méi)有,主要分布在云貴川等山嶺區域,過(guò)去技術(shù)條件落后,很多路都是曲曲折折的,遇到山嶺土坡都是選擇繞著(zhù)走,因為沒(méi)辦法開(kāi)山破土,增加很長(cháng)的額外長(cháng)度,隨著(zhù)技術(shù)的提升,現在我們都開(kāi)始了穿山打洞,這樣能節省不少距離,給人們出行帶來(lái)很大方便。而在穿山過(guò)程,修隧道那是必須的,隧道再打通之前,需要很多施工過(guò)程,為了保護施工人員的安全,每條隧道都會(huì )布置隧道逃生通道。
隧道逃生管材一般都選鋼管或者超高分子聚乙烯管材,隨著(zhù)工礦條件越來(lái)越苛刻,施工難度加大,坍塌事件不斷發(fā)生,所以國家政策規定:在隧道施工中必須安置隧道逃生管材,那么為什么現在市場(chǎng)上隧道逃生管材越來(lái)越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管,而不使用鋼管呢?洛陽(yáng)國潤新材廠(chǎng)家136 9888 7149孫為您做一一解釋。
首先說(shuō)鋼管:巴南區逃生管道廠(chǎng)家
一:安裝運輸不方便,鋼管的重量大家都知道,特別是800mm口徑的鋼管,其重量可想而知,在隧道施工中,是在隧道內部施工,機械設備有限,人員搬運非常不易,運輸的過(guò)程中會(huì )出現磕磕碰碰,使鋼管出現凸凹不平現象。
二:抗老化能力查,由于隧道內空氣原因,時(shí)間長(cháng),鋼管容易生銹老化,zui后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設,出現突發(fā)事件不能起來(lái)保護人員及財產(chǎn)安全。
三:管道抗壓能力差,鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后,很容易被砸出坑或者出現嚴重偏心和斷裂現象,這樣的話(huà),出現事故并不能很好的起到逃生作用。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道:
- 重量輕,易安裝易運輸,每米重69公斤,方便隧道內安裝,即使沒(méi)有大型機械,只需要簡(jiǎn)單幾個(gè)人即可搞定。
- 靠老化能力*,超高分子量聚乙烯管材之前都被應用在及其惡略的工礦施工中,即使太陽(yáng)下暴曬、地埋、壽命也能達到30-50年。
- 抗壓能力強,超高分子量聚乙烯由于特殊的材質(zhì)和高分子,被人稱(chēng)作塑料*,即使大石塊砸下來(lái)也能在短時(shí)間內恢復,由于分子量高,密度大,管材及其不容易斷裂。
- 配件安裝方便,所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過(guò)程中簡(jiǎn)單易行。
超高分子逃生管道技術(shù)參數:涪陵區隧道逃生管道供應
1.逃生管道,超高分子逃生管道平均分子量在250萬(wàn)以上,彈性模量=700MPa;
2.逃生管道,超高分子逃生管道常用規格:800*30mm,管道外徑為800mm,壁厚30mm
3.長(cháng)度標準:1.5米 3米 4米 也可根據要求定做。
4.連接方式:抱箍連接,鏈條軟連接
5.顏色:橘黃色
逃生管道連接方式:
1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡鏈扣連接
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡連接
3、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--環(huán)型抱箍連接
4、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--鋼制扳手卡扣連接
洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司是一家集研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的*開(kāi)發(fā)企業(yè)。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)超高分子量聚乙烯管材,鋼帶增強PE螺旋波紋管材,HDPE管材,鋼襯塑襯膠管材,逃生管道,油井管道等管材系列產(chǎn)品,產(chǎn)品廣泛應用于隧道、石油、化工、電力、礦山,冶金、水利、市政、建筑,環(huán)保,煤化,疏浚等行業(yè)領(lǐng)域。
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隧道工程新鮮事
隧道開(kāi)工儀式上,集團公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)項目部安全總監唐東在祝賀山洞巖隧道開(kāi)工的同時(shí),再次強調必須確保安全生產(chǎn),嚴控控制工程質(zhì)量及施工標準化;副楊永雄要求分部配足資源,加快施工進(jìn)度,早出形象早出產(chǎn)值;黨工委書(shū)記李朝貴激勵大家鼓足干凈,加大征拆協(xié)調力度,加快已開(kāi)工點(diǎn)施工進(jìn)度,zui后李書(shū)記下達開(kāi)工令。
由中鐵二十局集團重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)項目部二分部擔負施工的三洞巖隧道,全長(cháng)3618m,起訖里程為DK32+897-DK36+515,設計為單洞雙線(xiàn)隧道,隧道zui大埋深336m,設置偏壓式明洞門(mén),并分別設置18m和10m長(cháng)偏壓式明洞襯砌。隧洞穿粉質(zhì)粘土、泥巖、砂巖。洞身主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。
為確保山洞巖隧道順利開(kāi)工,一次性通過(guò)建設指揮部安全評估。分部召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議,部署山洞巖隧道開(kāi)工安全評估工作,加大投入確保綜合第七架子隊駐地建設、3#鋼構件加工中心建設;架子隊提前做好安全、技術(shù)雙交底工作,并在導向墻施工過(guò)程中全過(guò)程盯控施工,確保工程質(zhì)量;分部制定節點(diǎn)計劃,明確目標及責任人,注重過(guò)程控制;堅持帶頭夜間值班制度,解決現場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題,確保問(wèn)題不過(guò)夜,多措并舉加快主體工程開(kāi)工建設。
山洞巖隧道的開(kāi)工建設,是集團公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)項目部“開(kāi)局大干120天,確保產(chǎn)值效益全實(shí)現”勞動(dòng)競賽活動(dòng)的*成果,參建人員表示將以隧道開(kāi)工為契機,緊盯征拆協(xié)調工作,多開(kāi)工作面,加快主體工程建設。