巴南區逃生管道廠(chǎng)家

首先說(shuō)鋼管：巴南區逃生管道廠(chǎng)家

一：安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸的過(guò)程中會(huì )出現磕磕碰碰，使鋼管出現凸凹不平現象。

二：抗老化能力查，由于隧道內空氣原因，時(shí)間長(cháng)，鋼管容易生銹老化,zui后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設，出現突發(fā)事件不能起來(lái)保護人員及財產(chǎn)安全。

巴南區逃生管道廠(chǎng)家

     隧道在平原地區很難看到，幾乎沒(méi)有，主要分布在云貴川等山嶺區域，過(guò)去技術(shù)條件落后，很多路都是曲曲折折的，遇到山嶺土坡都是選擇繞著(zhù)走，因為沒(méi)辦法開(kāi)山破土，增加很長(cháng)的額外長(cháng)度，隨著(zhù)技術(shù)的提升，現在我們都開(kāi)始了穿山打洞，這樣能節省不少距離，給人們出行帶來(lái)很大方便。而在穿山過(guò)程，修隧道那是必須的，隧道再打通之前，需要很多施工過(guò)程，為了保護施工人員的安全，每條隧道都會(huì )布置隧道逃生通道。

 

隧道逃生管材一般都選鋼管或者超高分子聚乙烯管材，隨著(zhù)工礦條件越來(lái)越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發(fā)生，所以國家政策規定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現在市場(chǎng)上隧道逃生管材越來(lái)越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？洛陽(yáng)國潤新材廠(chǎng)家136 9888 7149孫為您做一一解釋。

 

首先說(shuō)鋼管：巴南區逃生管道廠(chǎng)家

一：安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是800mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸的過(guò)程中會(huì )出現磕磕碰碰，使鋼管出現凸凹不平現象。

二：抗老化能力查，由于隧道內空氣原因，時(shí)間長(cháng)，鋼管容易生銹老化,zui后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設，出現突發(fā)事件不能起來(lái)保護人員及財產(chǎn)安全。

三：管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現嚴重偏心和斷裂現象，這樣的話(huà)，出現事故并不能很好的起到逃生作用。

 

超高分子量聚乙烯隧道逃生管道：

• 重量輕，易安裝易運輸，每米重69公斤，方便隧道內安裝，即使沒(méi)有大型機械，只需要簡(jiǎn)單幾個(gè)人即可搞定。
• 靠老化能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被應用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽(yáng)下暴曬、地埋、壽命也能達到30-50年。
• 抗壓能力強，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質(zhì)和高分子，被人稱(chēng)作塑料*，即使大石塊砸下來(lái)也能在短時(shí)間內恢復，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。
• 配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過(guò)程中簡(jiǎn)單易行。

 

超高分子逃生管道技術(shù)參數：涪陵區隧道逃生管道供應

1.逃生管道，超高分子逃生管道平均分子量在250萬(wàn)以上，彈性模量=700MPa；

2.逃生管道，超高分子逃生管道常用規格：800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm

3.長(cháng)度標準：1.5米   3米    4米  也可根據要求定做。

4.連接方式：抱箍連接，鏈條軟連接

5.顏色：橘黃色

 

逃生管道連接方式：

1、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡鏈扣連接

2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--U型卡連接

3、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--環(huán)型抱箍連接

4、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道連接方式--鋼制扳手卡扣連接

     洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司是一家集研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的*開(kāi)發(fā)企業(yè)。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)超高分子量聚乙烯管材,鋼帶增強PE螺旋波紋管材,HDPE管材，鋼襯塑襯膠管材，逃生管道，油井管道等管材系列產(chǎn)品,產(chǎn)品廣泛應用于隧道、石油、化工、電力、礦山，冶金、水利、市政、建筑，環(huán)保，煤化，疏浚等行業(yè)領(lǐng)域。  

洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司

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:孫總

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隧道工程新鮮事

隧道開(kāi)工儀式上，集團公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)項目部安全總監唐東在祝賀山洞巖隧道開(kāi)工的同時(shí)，再次強調必須確保安全生產(chǎn)，嚴控控制工程質(zhì)量及施工標準化;副楊永雄要求分部配足資源，加快施工進(jìn)度，早出形象早出產(chǎn)值;黨工委書(shū)記李朝貴激勵大家鼓足干凈，加大征拆協(xié)調力度，加快已開(kāi)工點(diǎn)施工進(jìn)度，zui后李書(shū)記下達開(kāi)工令。

由中鐵二十局集團重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)項目部二分部擔負施工的三洞巖隧道，全長(cháng)3618m，起訖里程為DK32+897-DK36+515，設計為單洞雙線(xiàn)隧道，隧道zui大埋深336m，設置偏壓式明洞門(mén)，并分別設置18m和10m長(cháng)偏壓式明洞襯砌。隧洞穿粉質(zhì)粘土、泥巖、砂巖。洞身主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級圍巖。

為確保山洞巖隧道順利開(kāi)工，一次性通過(guò)建設指揮部安全評估。分部召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，部署山洞巖隧道開(kāi)工安全評估工作，加大投入確保綜合第七架子隊駐地建設、3#鋼構件加工中心建設;架子隊提前做好安全、技術(shù)雙交底工作，并在導向墻施工過(guò)程中全過(guò)程盯控施工，確保工程質(zhì)量;分部制定節點(diǎn)計劃，明確目標及責任人，注重過(guò)程控制;堅持帶頭夜間值班制度，解決現場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，確保問(wèn)題不過(guò)夜，多措并舉加快主體工程開(kāi)工建設。

山洞巖隧道的開(kāi)工建設，是集團公司重慶鐵路樞紐東環(huán)線(xiàn)項目部“開(kāi)局大干120天，確保產(chǎn)值效益全實(shí)現”勞動(dòng)競賽活動(dòng)的*成果，參建人員表示將以隧道開(kāi)工為契機，緊盯征拆協(xié)調工作，多開(kāi)工作面，加快主體工程建設。