巴南區隧道逃生管道供應

巴南區隧道逃生管道供應

針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，*采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應急救援通道進(jìn)行了設計研究。結合人體工程學(xué)原理，根據Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設，對新型超高分子量聚乙烯逃生管道的結構尺寸進(jìn)行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進(jìn)行了設計。zui后，通過(guò)抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應用于公路隧道施工應急救援的可靠性進(jìn)行了驗證。試驗結果表明，超高分子量聚乙烯通道結構尺寸合理，安全可靠，可應用于公路隧道施工應急救援。

隧道安全施工逃生管道應用介紹

1、隧道安全施工逃生管道所用管材采用φ800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長(cháng)度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的抱箍連接，每端連接10mm固定。抱箍為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。巴南區隧道逃生管道供應
2、隧道施工現場(chǎng)應根據隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時(shí)備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 
3、隧道安全施工逃生管道經(jīng)加工使用，結合材質(zhì)及現場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。
4、隧道安全施工逃生管道采用φ800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以?xún)鹊倪m當位置，隧道逃生管道超高分子量聚乙烯管道沿著(zhù)初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò )和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

5、隧道安全施工逃生管道在二襯臺車(chē)移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。 
6、隧道安全施工逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺階時(shí)，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長(cháng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。 
7、設置的隧道安全施工逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
8、隧道安全施工逃生管道布設長(cháng)度為100m。

逃生管道對管材的要求：

1、要保證逃生管厚度不小于10mm

2、逃生管徑不小于60cm

3、每節逃生管長(cháng)度為1.5米—2米

4、逃生管可手動(dòng)拆卸，連接牢固

5、逃生管盡量與隧道車(chē)（人）行橫洞相連接，形成網(wǎng)狀逃生通道。

6、對逃生通道設置不到位的，嚴禁開(kāi)挖作業(yè)。

目前逃生系統的管材選材主要有兩種  

1.鋼制逃生管道

*種是鋼制逃生管道，鋼制隧道逃生管道價(jià)格便宜，但是管子較重.不利于施工中同步向前推進(jìn)搬運。

2.高分子隧道逃生管道

高分子隧道逃生管道所需管徑小，占用空間少，并可通過(guò)“拆尾補頭”的拼接方式隨著(zhù)掌子面進(jìn)行遷移，但是此種管道一般價(jià)格較為昂貴。

項目部在選擇隧道逃生管道時(shí)，要充分考慮的隧道逃生管道壁厚尺寸，尺寸太小容易在隧道塌方時(shí)遭隧道頂部巖石砸壞，尺寸太大增加重量，既增加成本，也不利施工中向前轉運。

由于所需隧道逃生管道的尺寸設計日前尚未有相關(guān)規范以及參考數據，因此一些項目部采用的一般為通用型的800mm隧道逃生管道，壁厚一般為10mm以上。

洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司

  超高分子量聚乙烯管道 鋼帶波紋管 尾礦聚乙烯管 隧道逃生管  PE聚乙烯管 mpp電力管 加油站輸油管  油井耐磨管道  3PE防腐管道

:孫總

：136 9888 7149    ：    QQ:

：www.ffgdw。。ｃｏｍ , www.lygrxcg。。ｃｏｍ

知識擴展

中國“挖隧道神器”運抵尼泊爾 準備干一個(gè)大工程

據悉，該隧道掘進(jìn)機的直徑為5.06米，總價(jià)值高達7千萬(wàn)元人民幣，具有掘進(jìn)速度快、適合較長(cháng)隧道施工的特點(diǎn)。該TBM生產(chǎn)于中國上海，并于2017年7月5日啟運于上海港口，在不足2個(gè)月的時(shí)間內通過(guò)海運如期到達印度加爾各答港口。

在協(xié)調好各方關(guān)系后，于8月27日全部在印度加爾各答港口完成清關(guān)，并開(kāi)始卸船、裝車(chē)啟運到距離項目部zui近的尼泊爾根杰海關(guān)，并于9月2日完成了尼泊爾境內的清關(guān)手續。

截至目前，用于尼泊爾巴瑞巴貝引水隧道工程施工的*TBM集裝箱已經(jīng)全部進(jìn)入尼泊爾境內，并已安排24輛大卡車(chē)分批裝運。其中，zui大的卡車(chē)將承載重達50噸的部件，車(chē)長(cháng)14米，車(chē)寬4米，車(chē)隊將在尼泊爾*、國家森林公園等多方的共同努力下通過(guò)山路，預計將于9月15日全部運達項目部施工現場(chǎng)。

此臺TBM的順利到港清關(guān)，對大到尼泊爾，小到巴瑞巴貝項目，都具有重大意義：這將改寫(xiě)尼泊爾境內無(wú)TBM施工的歷史，為項目后續的施工及如期完成12公里隧道建設奠定了堅實(shí)的基礎，同時(shí)也將為尼泊爾相關(guān)工程的快速推進(jìn)提供范本，書(shū)寫(xiě)中尼經(jīng)貿合作新篇章。