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    • 型號 800
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    • 廠(chǎng)商性質(zhì) 生產(chǎn)商
    • 所在地 洛陽(yáng)市

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    更新時(shí)間:2017-11-06 17:18:28瀏覽次數:526

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    為什么超高分子管道能做隧道逃生通道:隧道管道逃生

    1、重量輕、同規格下重量?jì)H為鋼管重量的1/8,拆裝和搬運方便。

    2、管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來(lái)形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

    詳細介紹

    隧道管道逃生

    洛陽(yáng)國潤新材一直專(zhuān)注從事隧道逃生管道研發(fā)與生產(chǎn),專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)公路隧道逃生管道、鐵路隧道逃生管道、超高分子隧道逃生管道、聚乙烯隧道逃生管道、隧道施工逃生通道、隧道應急救援逃生通道的生產(chǎn)廠(chǎng)家,隧道逃生管道設計合理,適用性強,安全系數高,價(jià)格實(shí)惠,規格齊全,為隧道工程安全施工提供保障!

     

    隧道逃生管道連接部件設計:

    逃生管道主體部分采用新型隧道逃生管,并在端部設有加強護層,部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí),相關(guān)人員方便在逃生管道中攀爬,在管道周向每隔120度栓系一攀爬繩

    本著(zhù)拆裝方便的原則,公路逃生管道與管之間的連接方式為抱箍接。 故在安裝施工組織中較為方便,當*安裝時(shí),只需將兩管對接,用抱箍上緊扣牢,依據抱箍現有的孔,用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中,鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤,鐵鏈長(cháng)度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環(huán)上的位置自由調節。

     

    隧道逃生管道特性:隧道管道逃生

    1、逃生管道,材料成本低,為工程項目節約采購成本。

    2、逃生管道有很強的耐腐蝕能力,施工方簡(jiǎn)有速,使用壽命可達30-50年。

    3、逃生管道在低溫條件下也具有良好的耐腐蝕和耐沖擊性。

    4、逃生管道以我們公司的*配方制成,所以逃生管道有很高的防腐性。

    5、逃生管道設計合理,安裝方便。逃生管道端口配制連接部件,起吊掛圈。逃生管道安裝、起吊、方便。

    6、逃生管道內壁光滑,事故發(fā)生時(shí),逃生速度快,不易造成二次擦傷。

    7、我公司的逃生管道到目前為止是*的使用效果好、性能佳的管道,從而逃生管道被應用在諸多的工程當中。

    隧道逃生管道采用新型材料超高分子量聚乙烯,代替普通鋼制逃生管道,新型逃生管道所用管材采用φ800mm,管節長(cháng)度為3m,壁厚30mm,管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力,對采用的材質(zhì),必須確保其承壓能力和連接頭的牢固,并經(jīng)試驗室具體試驗后,方可用于隧道中。

     

    為什么超高分子管道能做隧道逃生通道:

    1、重量輕、同規格下重量?jì)H為鋼管重量的1/8,拆裝和搬運方便。

    2、管道韌性好、抗沖擊強度高,受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來(lái)形狀,為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

    3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形,在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí),承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。

    4、耐磨損、抗老化,可長(cháng)時(shí)間重復使用。輕型逃生管道

     

    隧道資訊

    京張高鐵是目前世界上首條設計時(shí)速350公里,穿越高寒、大風(fēng)沙地區的有砟軌道高速鐵路。由中鐵五局承建的八達嶺隧道全長(cháng)約 12.01千米。該隧道不良地質(zhì)現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等,隧道圍巖條件差,存在涌水、突泥的風(fēng)險,隧道初始風(fēng)險等級評定為“*”,是京張高鐵全線(xiàn)三個(gè)重難點(diǎn)隧道之一。

    為保證工程質(zhì)量和施工安全,施工單位對所有參建員工不定期進(jìn)行安全質(zhì)量培訓,并編制專(zhuān)項施工方案,定期進(jìn)行應急救援演練等。同時(shí),采用了永臨結合的立體多通道的輔助坑道網(wǎng)絡(luò )和基于人機定位系統的*組織管理,實(shí)現了*多通道安全快速作業(yè)施工;采用基于人機定位的智能交通指揮系統和基于BIM以及大數據技術(shù)等*的智能化管理系統,實(shí)現了*多通道安全快速作業(yè);采用了精準微損傷控制爆破的*技術(shù),消除了工程建設對沿線(xiàn)文物和環(huán)境的不利影響;采用了掌子面地質(zhì)數字圖像信息處理、復雜洞室群地下車(chē)站施工組織、納米噴射混凝土等新技術(shù)。同時(shí)采用自粘式防排水板和自粘式止水帶新型防排水系統、噴涂再生橡膠瀝青防水涂料、三臂拱架安裝臺車(chē)、超大斷面變截面臺車(chē)等*的新材料和新機具來(lái)確保施工的快速安全推進(jìn)。

    自2016年4月進(jìn)場(chǎng)以來(lái),施工單位克服各種不利因素,經(jīng)過(guò)近17個(gè)月的艱苦奮戰,順利將八達嶺隧道掘進(jìn)至5000米。目前該隧道正洞每天的開(kāi)挖進(jìn)度基本能達到20米左右,預計2018年8月31日前全線(xiàn)貫通。

     

    洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司

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    :銷(xiāo)售部-孫總

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