北京消防逃生管道

逃生管道產(chǎn)生的背景

 在隧道建設中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工安全問(wèn)題異常嚴峻。據2008年～2015年隧道施工事故資料初步統計，我國共發(fā)生36起（公路、鐵路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著(zhù)工程安全，甚至給國家與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失。逃生管道在隧道生產(chǎn)中，占了很大的比重，其質(zhì)量的好壞，直接影響到隧道工人的生命安全。
    在隧道逃生領(lǐng)域，以往傳統的逃生管材質(zhì)是鋼管，但是鋼管的抗沖擊性能差，在抗沖擊性能測試中，鋼管和超高分子逃生管相比，當受到劇烈撞擊之后，鋼管發(fā)生了嚴重變形，但是超高分子逃生管受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒(méi)有受到損傷，耐沖擊性能良好，其次和鋼管相比，超高分子逃生管重量輕變，便于輸送和安裝，而且價(jià)格適中，綜合性?xún)r(jià)比高。

我公司專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)Φ800*30mm的新型隧道逃生管道，新型隧道逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，新型隧道逃生管道為隧道逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。我公司所有新型隧道逃生管道由中國人民財產(chǎn)保險公司承保。

北京消防逃生管道具有隧道施工所需的綜合性能：

1、新型逃生管重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。

2、新型逃生管管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。

3、新型逃生管環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。

4、新型逃生管安裝方便，隧道逃生管采用管箍連接拆裝方便。

5、新型逃生管可重復使用，由于逃生管道采用超高分子量聚乙烯材料，該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢，所以其管道理論壽命在20年以上。

北京消防逃生管道應用：

一、逃生管道所用管材采用φ800mm的，管節長(cháng)度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

二、施工現場(chǎng)應根據隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時(shí)備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

三、逃生管道經(jīng)加工使用，結合材質(zhì)及現場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

四、逃生管道采用φ800mm的承插，設置起點(diǎn)為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開(kāi)挖面20m以?xún)鹊倪m當位置，逃生管道沿著(zhù)初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò )和傳輸各種物品，承插縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時(shí)將超高分子量聚乙烯管道沖脫。

五、逃生管道在二襯臺車(chē)移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。

六、逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺階時(shí)，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長(cháng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。

七、逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

的幾種連接方式

1、對夾式金屬連接件

2、鏈條鏈接

3、抱箍連接

4、上二級臺階需要過(guò)渡彎頭2個(gè)

國潤新材是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的*，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)超高分子量聚乙烯管道、隧道逃生管道、油井內襯管道、鋼帶增強聚乙烯（HDPE）螺旋波紋管、HDPE管道、加油站輸油管、電力管、內外涂塑復合鋼管、3PE防腐管道、襯塑管道（鋼襯PO管、鋼襯PE管、鋼襯四氟管道）、襯膠管道等系列多規格管件管材產(chǎn)品。產(chǎn)品主要應用于化工、電力、礦山、冶金、水利、市政、建筑、環(huán)保、疏浚等行業(yè)。
銷(xiāo)售--孫--136 9888 7149

：0379-65227507  : 2021704852

廠(chǎng)址：中國-洛陽(yáng)-孟津空港產(chǎn)業(yè)集聚區

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川藏鐵路

中新網(wǎng)拉薩10月27日正在修建的川藏鐵路拉薩至林芝段途經(jīng)米林縣臥龍鎮是中鐵十局工人們的筑路戰場(chǎng)，鐵路施工線(xiàn)全線(xiàn)長(cháng)15.795公里。這個(gè)縣平均海拔3700米，已經(jīng)高出了它所在西藏林芝市平均海拔的700米。

在這不足16公里的鐵路施工線(xiàn)，一個(gè)拉嘎隧道8537米、一個(gè)貢多頂隧道6226米、還有3座200多米的大橋，拉嘎隧道要設一座748米的橫洞。年平均8℃的氣溫、強烈的紫外線(xiàn)，高度的缺氧讓他們剛入藏就體驗到高原氣候的惡劣，晚上頭痛睡不著(zhù)覺(jué)，鼻孔里流血絲，嘴唇干裂，出行要帶著(zhù)氧氣瓶。

　　“在這樣艱苦的環(huán)境里，我們一個(gè)40多歲的現場(chǎng)隊長(cháng)，硬撐了1年半，有天感覺(jué)實(shí)在難受，把他送到醫院，一量血壓近200，血都抽不出來(lái)了。身體病成這樣，他才答應回內地休養，臨走時(shí)含著(zhù)淚跟我說(shuō)，‘我不是逃兵’。”說(shuō)到這，在前線(xiàn)的負責人眼睛有些發(fā)紅。