四川公路逃生管

四川公路逃生管

逃生管道，超高分子逃生管道經(jīng)加工使用，結合材質(zhì)及現場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

 設置的逃生管道，超高分子逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
逃生管道，所用管材采用φ800mm的超高分子逃生管道或者其他抗沖擊管材，管節長(cháng)度為3m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的套管連接，每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時(shí)固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

施工現場(chǎng)應根據隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時(shí)備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。

設置隧道逃生管的的意義： 逃生管系統使用簡(jiǎn)便，安裝和移動(dòng)所用時(shí)間短，設備簡(jiǎn)單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟效益顯著(zhù)，從而有利于推廣，更重要的是一旦出現隧道關(guān)門(mén)塌方事故，該系統可有效地挽救施工人員的生命，社會(huì )效益和經(jīng)濟效益巨大。四川公路逃生管

超高分子隧道逃生管道優(yōu)異性1、重量輕、同規格下重量?jì)H為鋼管重量的1/8，拆裝和搬運方便。2、管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。3、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過(guò)一般管道。4、耐磨損、抗老化，可長(cháng)時(shí)間重復使用。
隧道逃生管結構尺寸設計根據應用人體測量學(xué)的美國*專(zhuān)家阿爾文·R·蒂利對人體測量學(xué)的研究成果可知，人在爬行移動(dòng)時(shí)，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長(cháng)度為1520mm，阿爾文·R·蒂利指出，在全身進(jìn)入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過(guò)時(shí)，圓管的zui小直徑為585mm。因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過(guò)。同時(shí)，考慮到公路隧道施工現場(chǎng)的實(shí)際情況，應急救援通道的外徑不宜過(guò)大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。

超高分子聚乙烯逃生管道壁厚的設計：當壁厚較小時(shí)，變形值增大，可能不安全，當壁厚更大時(shí)，盡管安全性增加，但管材重量也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取隧道逃生管道壁厚為30mm是適宜的。 
超高分子聚乙烯逃生管道可靠性驗證： 試驗目的：通過(guò)將尺寸規格相近的超高分子量聚乙烯逃生管道與鋼管分別進(jìn)行抗沖擊試驗，論證超高分子聚乙烯管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。

隧道逃生管道工程案例：?

中交第四公路工程蒙文硯高速公路項目部二分部（蒙自市老寨鄉）

中鐵十四局集團玉臨勘察試驗段土建施工第四合同段項目部（五老山隧道）

中交第二公路工程局坂銀通道工程土建2標項目部（深圳羅湖區清水街道）

云南云嶺高速公路建設集團有限公司臨滄機場(chǎng)高速公路項目部

甘肅路橋建設集團G316線(xiàn)兩徽高速試驗段項目部（徽縣柳林鎮磨溝社）

中交*公路工程局六威高速公路LWTJ-11項目部（畢節市威寧縣）

中國水利水電第七工程局有限公司渝廣高速項目部（靜觀(guān)鎮華鎣山隧道）

甘肅路橋康樂(lè )至卓尼二級公路試驗段項目部（甘肅省康樂(lè )縣）

中鐵十六局集團第二工程有限公司鎮沅縣恩樂(lè )鎮玉臨高速項目部(鎮沅縣)

中國交通物資有限公司中交第四工程局武定高速項目部(延安市吳起縣)

中國港灣工程有限責任公司新建京張鐵路七標項目部(河北張家口市)

云南建投第十建設有限公司元江至蔓耗高速工土建工程項目部(紅河縣)

洛陽(yáng)國潤新材料科技股份有限公司

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隧道施工技術(shù)

利用凍結技術(shù)打造的拱北隧道完成了全部解凍工作，港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)即將全線(xiàn)完工。

大家看我旁邊這個(gè)一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程凍結管幕?，F在從凍結管幕內我們可以看到不再是冰雪覆蓋了，它所有的凍結工程都已經(jīng)解凍，這也標志著(zhù)拱北隧道zui后一個(gè)核心環(huán)節的風(fēng)險*解除了。

拱北隧道工程是港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)的核心控制性工程，也是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的通道。隧道全長(cháng)2741米，采用雙向六車(chē)道設計，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

　　全部解凍完成的區域是口岸暗挖段，雖然長(cháng)度僅為255米，但這里不僅地處類(lèi)似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結構區，塌陷風(fēng)險*，而且隧道下穿我國*大陸路出入境口岸，拱北口岸。

　　港珠澳大橋拱北隧道項目工程師 李剛：現在平均每天的沉降速率是在兩毫米以?xún)?，基本在我們可控的范圍之內。我們整個(gè)隧道的施工，對口岸的影響基本上是全部解除。