廊坊加油站安全輸送管廠(chǎng)家

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加油站三層復合輸油管簡(jiǎn)介：

加油站三層復合輸油管管體----高密度 聚乙烯

粘結層 ----把聚乙烯 和 EVOH EVOHEVOH粘結在一起

防滲層 ----純凈 EVOH EVOHEVOH（乙烯 （乙烯 -乙烯醇共聚物）

  加油站三層復合輸油管是用多層熱塑擠出工藝生產(chǎn)的。管子適用于多種油品的壓力式輸油管、自吸式輸油管、卸油管道、通氣和油氣回收管道和化學(xué)品的輸送管道。管子的半柔性結構確保了管子的強度和耐用性，同時(shí)也使管子容易安裝

加油站雙層輸油管總括：廊坊加油站安全輸送管廠(chǎng)家

一個(gè)包括管道生產(chǎn)廠(chǎng)家、石油公司、保險公司、立法者和材料供應商的委員會(huì )目前正在籌備一部新版的UL標準，這個(gè)委員會(huì )在引入新品種的燃油方面花了很大精力。如今，生物柴油和乙醇汽油在美國的市場(chǎng)正迅速擴張。因此，新標準力圖在zui大可能下保證未來(lái)的管道設計與新的油品（例如：生物柴油、富含醇的汽油）相容。這部標準還致力于使用更優(yōu)質(zhì)的管道和更準確的控制方法來(lái)降低油品通過(guò)管壁的滲漏。一個(gè)典型的美國加油站一般有500英尺（152m）長(cháng)的2英寸外徑（5.1cm）的管道。允許的油品zui大滲透為18克/天。我公司供應的加油站雙層輸油管每天的滲透在5克以下。

加油站雙層輸油管生產(chǎn)工藝要求比較高，加熱、冷卻、定徑、拉伸等環(huán)節都要控制到適到好處。我公司經(jīng)過(guò)認真的開(kāi)發(fā)研究、生產(chǎn)摸索出一套完整的加工工藝，使其為阻氧管材生產(chǎn)設備的穩定性及高速生產(chǎn)出優(yōu)良的雙層阻氧管打下堅實(shí)的基礎。生產(chǎn)加油站雙層輸油管的設備與生產(chǎn)一般塑料管材的設備看似很接近，但在一些關(guān)鍵環(huán)節（如：螺桿構造、機頭構造、冷卻定型原理等）仍有相當的特點(diǎn)，這就需要有專(zhuān)業(yè)的生產(chǎn)、加工經(jīng)驗及較高的生產(chǎn)能力廠(chǎng)家才能完成。

加油站雙層輸油管的優(yōu)點(diǎn)（與金屬管比較）：

——加油站雙層輸油管耐腐蝕

——不會(huì )有金屬屑進(jìn)入油品

——加油站雙層輸油管無(wú)需減震裝置

——不會(huì )造成碰撞后彎曲變形

——加油站雙層輸油管道接頭少，安裝方便，無(wú)需庫存接頭等部件

——加油站雙層輸油管靜摩擦系數低(0.15-0.20)

加油站多層復合輸油管發(fā)展趨勢 

   從2001年至今已有近萬(wàn)座加油站應用復合管材。復合管材還被廣泛應用在石油勘探、油氣集輸、石化煉化等石油化工行業(yè)中,尤其近幾年,發(fā)展迅速。相信不遠的將來(lái),隨著(zhù)復合管材的發(fā)展,*有可能取代傳統的加油站無(wú)縫鋼管工藝。

  材料堅韌的撓性結構使得加油站管道系統具有很強的抗壓、抗沖撞、抗穿刺、抗拉伸、抗地動(dòng)能力。無(wú)縫鋼管不可被拉伸,埋地鋪設一般都為剛性連接,受地質(zhì)沉降及季節溫差縮漲影響,存在管線(xiàn)變形、滲漏的安全隱患。而復合管材具有良好的柔韌性,熱漲線(xiàn)形系數小,可有效抵抗地應力的作用而不因地動(dòng)影響各連接部位的緊密性,從而確保了加油站管道系統的安全可靠。

西方國家的大多數加油站采用的是EVOH加油站輸油管。金屬管道已基本被取代,除了一小部分加油站還在使用金屬的復合管道。地下管道在歐美已被一些標準進(jìn)行規范化,比如在美國由Underwriters Lab (1L)認證的UL971（）,在歐洲EN14125或KIWA。這些標準既增加了管道運作的安全性,又鼓勵使用更加環(huán)保的技術(shù)。

洛陽(yáng)國潤新材生產(chǎn)的加油站輸油管是一種新型的輸油管，它由四層組成，zui外層顏色橘紅色，有警示作用，材質(zhì)為高密度聚乙烯，管內壁有10個(gè)凸面，用來(lái)放置檢測內管是否漏油的小型設備，凸層壁厚為5mm；內管是HDPE高密度聚乙烯材質(zhì)，壁厚6mm，zui內一層是EVOH材質(zhì)，加油站輸油管具有防滲漏，防滲氧作用，EVOH層厚度為1mm，EVOH層與HDPE高密度聚乙烯中間由強力粘接劑，在機器上一次成型，每盤(pán)150米-200米之間。以上規格：內管直徑63mm*6mm，外管75*5mm。

:孫

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