昆明新型隧道逃生管道

昆明新型隧道逃生管道

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隧道逃生管材通常選取鋼管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材，隨著(zhù)工礦條件越來(lái)越苛刻，施工難度加大，坍塌事件不斷發(fā)生，所以國家政策規定：在隧道施工中必須安置隧道逃生管材，那么為什么現在市場(chǎng)上隧道逃生管材越來(lái)越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管，而不使用鋼管呢？下面我們來(lái)給大家講解一下原因。

鋼管逃生通道：昆明新型隧道逃生管道

☆安裝運輸不方便，鋼管的重量大家都知道，特別是820mm口徑的鋼管，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道內部施工，機械設備有限，人員搬運非常不易，運輸的過(guò)程中會(huì )出現磕磕碰碰，使鋼管出現凸凹不平現象。
☆抗老化能力查，由于隧道內空氣原因，時(shí)間長(cháng)，鋼管容易生銹老化,后導致鋼制隧道逃生管材只是一擺設，出現突發(fā)事件不能起來(lái)保護人員及財產(chǎn)安全。
☆管道抗壓能力差，鋼管一旦受到坍塌、石塊等砸下后，很容易被砸出坑或者出現嚴重偏心和斷裂現象，這樣的話(huà)，出現事故并不能很好的起到逃生作用。
超高分子逃生管道：
☆重量輕，易安裝易運輸，每米重69公斤，方便隧道內安裝，即使沒(méi)有大型機械，只需要簡(jiǎn)單幾個(gè)人即可搞定。
☆抗沖擊能力*，超高分子量聚乙烯管材之前都被應用在及其惡略的工礦施工中，即使太陽(yáng)下暴曬、地埋、壽命也能達到30-50年。
☆抗壓能力強，超高分子量聚乙烯由于特殊的材質(zhì)和高分子，被人稱(chēng)作神奇塑料，即使大石塊砸下來(lái)也能在短時(shí)間內恢復，由于分子量高，密度大，管材及其不容易斷裂。
☆配件安裝方便，所使用的鏈條或者抱箍連接能使管材安裝過(guò)程中非常簡(jiǎn)潔快速。

逃生管道,UHMW-PE逃生管道應用

☆隧道逃生通道所用管材采用Φ800mm的超高分子管道，管節長(cháng)度為3m，壁厚30mm，隧道逃生管道可采用環(huán)型抱箍連接、鋼制搭接鎖扣連接，U型卡鏈扣連接，每端連接20mm固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

☆施工現場(chǎng)應根據隧道圍巖、掘進(jìn)開(kāi)挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時(shí)備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 
☆超高分子隧道逃生通道經(jīng)加工使用，結合材質(zhì)及現場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開(kāi)和封閉。

☆聚乙烯隧道逃生通道，設置起點(diǎn)為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工 作面布置至距離開(kāi)挖面20m以?xún)鹊倪m當位置，逃生通道沿著(zhù)初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便逃生、搶險、聯(lián)絡(luò )和傳輸 各種物品。 
☆聚乙烯隧道逃生通道在二襯臺車(chē)移動(dòng)就位過(guò)程中，臨時(shí)拆移時(shí)應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。 

☆超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在經(jīng)過(guò)掘進(jìn)臺階時(shí)，應按順延臺階布置，安裝135°鋼制過(guò)渡彎頭順延，其管道架空高度和長(cháng)度以不影響施工并便于開(kāi)啟逃生窗口為宜。 
☆設置的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。
☆聚乙烯隧道逃生通道布設長(cháng)度為50m。

隧道施工項目案例

中鐵二十四局承建碧嶺隧道，深圳      逃生管70米

中國交建承建五阱明隧道，云南麗江    逃生管108米

中交二公局承建龍臺隧道，云南昭通    逃生管81米

中鐵二十四局集團有限公司承建綠谷隧道，福建泉州  逃生管198米

安徽路橋承建俞家隧道，安徽黃山    逃生管48米       

安徽交通建設承建俞家隧道2標，安徽黃山   逃生管66米   

中國水電十四局承建長(cháng)河壩電站，四川甘孜康定縣  逃生管100米

中交二公局承建貴州荔榕高速公路 貴州榕江縣 逃生管51米

拉林鐵路澤當隧道資訊

11月23日，中鐵五局承建的拉林鐵路澤當隧道順利貫通。拉林鐵路澤當隧道全長(cháng)1378米，包括37米明洞、1341米暗洞，位于西藏自治區山南市乃東區澤當鎮境內。由于澤當隧道出口有接近30米的風(fēng)積砂層，圍巖條件極差，多次小范圍坍塌，現場(chǎng)圍巖與原設計相差甚多，導致變更頻繁，造成軟弱圍巖占比大。洞口地表、隧底均需采用高壓旋噴樁處理，直至2016年4月施工才實(shí)現順利進(jìn)洞。惡劣的地質(zhì)、氣候均對項目施工造成*的考驗。項目施工方因地制宜制定施工方案，合理調配資源，以安全質(zhì)量為前提，采用兩班倒模式，提前15天完成貫通任務(wù)。