上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW

上海薩登小型柴油發(fā)電機6KW

薩登柴油技術(shù)，
1.共軌與四氣門(mén)技術(shù)。 國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門(mén)技 術(shù)和渦輪增冷技術(shù)相結合， 使發(fā)動(dòng)機在性能和排 放限值方面取得較好的成效，能滿(mǎn)足歐3排放限值法規 的要求。 共軌（燃油壓力的產(chǎn)生于燃油噴射分離開(kāi)）。四氣門(mén)結構（二進(jìn)氣二排氣）不僅可以提高充氣 效率，更由于噴油嘴可以居中布置， 使多孔油束均勻 分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng )造條件；同時(shí)， 可以在四氣門(mén)缸蓋上將進(jìn)氣道設計成兩個(gè)獨立的具有 為同形狀的結構，以實(shí)現可變渦流。 這些因素的協(xié)調 配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效 降低碳煙顆粒、HC 和 NOX 排放并提高熱效率。
2.高壓噴射和電控噴射技術(shù)。 高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低 柴油機排放的重要措施之一， 高壓噴射和電控 噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各 缸的燃油和空氣混合達到佳， 從而降低排放， 提高整機（車(chē)）性能。   
3.增冷技術(shù)。采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量，提高燃燒的 過(guò)量空氣因數是降低大負荷工況排氣煙度、 PM（微粒排放量）排放量以及燃油消耗的有效措施。有效 的空--空中冷系統，可使增壓空氣溫度下降到50℃以 下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM 的下降，故目前重型車(chē)用柴油機都普遍是增冷型， 不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應用，不僅能降低PM和CO排放， 還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。
4.排氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應用 排氣再循環(huán)。EGR是目前發(fā)達國家*內燃機中普遍采用的技術(shù)，其工作原理是將少量廢氣引入氣缸內，這種不可再燃燒的CO2及水蒸汽廢氣的熱容量較大，能使燃燒過(guò)程的著(zhù)火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內高燃燒溫度下降，破壞NOX的生成條件。EGR技術(shù)可使機動(dòng)車(chē)NOX排放明顯降低，但對重型車(chē)用柴油機而言，目前傾向于使用中冷EGR技術(shù)，因為其不僅能明顯降低NOX，還能保持其他污染物的低水平。
5.后處理技術(shù)。柴油機后處理的目標是進(jìn)一步改善PM和 NOX的排放。目前主要采用加裝氧化型催化轉 化器和研究開(kāi)發(fā) NOX 催化轉化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6.降低機油消耗。柴油機排放的顆粒物中，有相當一部分來(lái)自餾分 較重的機油的燃燒。為了滿(mǎn)足日益嚴格的柴油機（車(chē)）排放限值標準的要求，必須把來(lái)自機油的燃燒降至 低限度，即在保證發(fā)動(dòng)機正常運轉的前提下，大限度地減少機油的消耗。為了降低柴油機的機油消耗，活塞環(huán)的優(yōu)化設計和制造及缸套間的科學(xué)配置非常重要。

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