上海贛工泵業(yè)集團有限公司秉承了上海水泵廠(chǎng)的設計制造能力，引進(jìn)了，聚集了泵和成套水處理人才，是目前國內泵生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)品性強、水泵種類(lèi)多、資金實(shí)力雄厚并集科研、開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)為一體的現代化高科技企業(yè)。
長(cháng)軸泵的支承部分在制造和使用當中都起著(zhù)顯著(zhù)的作用，是設計中不可忽視的一部分。隨著(zhù)高溫、高壓、高速和大型泵的發(fā)展，支承部分的設計更顯示出它的重要性，由于支承部分設計不良，將會(huì )加劇水泵工作的不穩定和運轉時(shí)轉子的振動(dòng)。

立式長(cháng)軸泵可以輸送污水、廢水和腐蝕性液體，可防泥沙、防干磨，該泵采用組合式結構，節與節之間采用套筒聯(lián)軸器連接，便于拆卸維修，主軸支撐采用進(jìn)口XL導軸承，耐磨性能強，延長(cháng)了使用壽命，極大的節約了維護成本；下面介紹下長(cháng)軸泵試機和電動(dòng)機檢查的相關(guān)事項。
立式長(cháng)軸泵進(jìn)行試機包括：
1、驅動(dòng)機的轉向應與泵的轉向相同；
2、查明泵的轉向；
3、各固定連接部位應無(wú)松動(dòng)，立式長(cháng)軸泵運轉，各潤滑部位加注潤滑劑的規格和數量應符合設備技術(shù)文件的規定；
4、有預潤滑要求的部位應按規定進(jìn)行預潤滑；
5、各指示儀表，安全保護裝置均應靈敏，準確，可靠；
6、盤(pán)車(chē)應靈活，無(wú)異?，F象，立式長(cháng)軸泵試行運；
7、長(cháng)軸泵在試運轉前應進(jìn)行泵體預熱，溫度應均勻上升，每小時(shí)溫升不應大于500℃；泵體表面與有工作介質(zhì)進(jìn)口的工藝管道的溫差不應大于4090；
8、設置消除溫升影響的連接裝置，設置旁路連接裝置提供冷卻水源。

長(cháng)軸泵廠(chǎng)家教你聯(lián)軸器對中找正的的方法技巧
長(cháng)軸泵的泵和電機的聯(lián)軸器所連接的兩根軸的旋轉中心應嚴格的同心，聯(lián)軸器在安裝時(shí)必須地找正、對中，否則將會(huì )在聯(lián)軸器上引起很大的應力，并將嚴重地影響軸、軸承和軸上其他零件的正常工作，甚至引起整臺機器和基礎的振動(dòng)或損壞等。因此，泵聯(lián)軸器的找正是安裝和檢修過(guò)程中很重要的工作環(huán)節。
聯(lián)軸器找正是偏移情況的分析
在安裝新立式長(cháng)軸泵時(shí)，對于聯(lián)軸器端面與軸線(xiàn)之間的垂直度可以不作檢查，但安裝舊泵時(shí)，一定要仔細地檢查，發(fā)現不垂直時(shí)要調整垂直后再進(jìn)行找正。一般情況下，可能遇到的有以下四種情形。
1)S1=S2，a1=a2 兩半靠背輪端面是處于既平行又同心的正確位置，這時(shí)兩軸線(xiàn)必須位于一條直線(xiàn)上。
2)S1=S2，a1≠a2 兩半靠背輪端面平行但軸線(xiàn)不同心，這時(shí)兩軸線(xiàn)之間有平行的徑向位移e=(a2-a1)/2。
3)S1≠S2，a1=a2 兩半靠背輪端面雖然同心但不平行，兩軸線(xiàn)之間有角向位移α。
4)S1≠S2，a1≠a2 兩半靠背輪端面既不同心又不平行，兩軸線(xiàn)之間既有徑向位移e又有角向位移α。
聯(lián)軸器處于種情況是我們在找正中致力達到的狀態(tài)，而第二、三、四種狀態(tài)都不正確，需要我們進(jìn)行調整，使其達到種情況。
在安裝設備時(shí)，首先把從動(dòng)機(泵)安裝好，使其軸線(xiàn)處于水平位置，然后再安裝主動(dòng)機(電機)，所以找正時(shí)只需要調整主動(dòng)機，即在主動(dòng)機(電機)的支腳下面加調整墊面的方法來(lái)調節。
找正時(shí)測量調節方法

我們在使用的過(guò)程中偶爾會(huì )遇到立式長(cháng)軸泵的滾動(dòng)軸承損壞有兩種情況；一是軸承已達到壽命極限而磨損報廢；二是由于檢修質(zhì)量不良，維護保養不當，造成的提前損壞。目前大多數軸承損壞屬于提前損壞，立式長(cháng)軸泵滾動(dòng)軸承損壞其主要原因如下；
1、安裝不良，軸中心線(xiàn)歪斜，造成滾道表面局部受力，滾道和滾動(dòng)體迅速疲勞。
2、裝配時(shí)將硬質(zhì)微粒落入軸承內，滾道歪曲，當滾動(dòng)體通過(guò)時(shí)，造成滾道壓傷和金屬剝落。
3、潤滑不良。包括；缺油、油質(zhì)乳化等。
4、軸承內圈與軸配合過(guò)盈量過(guò)小，造成內圈與軸磨損。
5、軸承外圈與軸承體之間有間隙，引起外圈與軸承體之間磨損。
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