REXROTH力士樂(lè )A2FO系列柱塞泵

因為我司在德國、美國都有自己的公司，專(zhuān)業(yè)從事進(jìn)口貿易行業(yè)，我司銷(xiāo)售的產(chǎn)品均為國外原廠(chǎng)原裝，下面是我司銷(xiāo)售的德國REXROTH力士樂(lè )A2FO系列柱塞泵產(chǎn)品內容，詳情如下：
力士樂(lè )柱塞泵是依靠柱塞與缸體內孔面來(lái)形成密封工作容積的。由于柱塞與缸體內孔均為圓柱表面，因此加工方便，配合精度高，密封性能好。故力士樂(lè )柱塞泵常做成高壓泵。力士樂(lè )柱塞泵按柱塞排列方向的不同，分為軸向力士樂(lè )柱塞泵和徑向力士樂(lè )柱塞泵。在此，簡(jiǎn)要介紹軸向力士樂(lè )柱塞泵和回轉式徑向力士樂(lè )柱塞泵。
軸向力士樂(lè )柱塞泵由配流盤(pán)、缸體（轉子）、柱塞和斜盤(pán)等主要零件組成。在配流盤(pán)上開(kāi)有兩個(gè)弧形溝槽，分別與泵的吸、壓油口連通，形成吸油腔和壓油腔。斜盤(pán)、配流盤(pán)均與泵體相固定，柱塞在彈簧的作用下以球形端頭與斜盤(pán)接觸。兩個(gè)弧形溝槽彼此隔開(kāi)，保持一定的密封性。斜盤(pán)相對于缸體的夾角為γ。原動(dòng)機通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體旋轉，柱塞就在柱塞孔內作軸向往復滑動(dòng)。處于π～2π范圍內的柱塞向外伸出，使其底部的密封容積增大，將油吸入；處于0～π范圍內的柱塞向缸體內壓入，使其底部的密封容積減小，把油壓往系統中。
顯然，力士樂(lè )柱塞泵的輸油量決定于柱塞往復運動(dòng)的行程長(cháng)度，也就是決定于斜盤(pán)的傾角γ。如果γ角可以調整，就成為變量泵。γ角越大，輸油量也就越大。徑向力士樂(lè )柱塞泵。所示當轉子旋轉時(shí)，柱塞在離心力作用下，它的頭部與定子內表面緊緊接觸，由于轉子與定子之間有一個(gè)偏心量е，所以柱塞在隨轉子轉動(dòng)的同時(shí)，又在柱塞孔內作徑向往復滑動(dòng)。當轉子按圖中箭頭所示方向旋轉時(shí)，上半周的柱塞皆往外滑動(dòng)，柱塞孔內的密封容積增大，于是通過(guò)軸向孔吸油；下半周的柱塞皆往里滑動(dòng)，柱塞孔內的密封容積減少，于是通過(guò)軸向孔壓油。
德國REXROTH力士樂(lè )A2FO系列柱塞泵是往復泵的一種，屬于體積泵，其柱塞靠泵軸的偏心轉動(dòng)驅動(dòng)，往復運動(dòng)，其吸入和排出閥都是單向閥。當柱塞外拉時(shí)，工作室內壓力降低，出口閥關(guān)閉，低于進(jìn)口壓力時(shí)，進(jìn)口閥打開(kāi)，液體進(jìn)入；柱塞內推時(shí)，工作室壓力升高，進(jìn)口閥關(guān)閉，高于出口壓力時(shí)，出口閥打開(kāi)，液體排出。
當傳動(dòng)軸帶動(dòng)柱塞缸體旋轉時(shí)，柱塞也一起轉動(dòng)。由于力士樂(lè )柱塞泵總是壓緊在斜盤(pán)上，且斜盤(pán)相對剛體是傾斜的。因此，柱塞在隨缸體旋轉運動(dòng)的同時(shí)，還要在柱塞缸體內的柱塞孔中往復直線(xiàn)運動(dòng)。
力士樂(lè )柱塞泵從缸體柱塞塞孔中向外拉出時(shí)，缸體柱塞孔中的密閉容積便增大，通過(guò)配流盤(pán)的進(jìn)油口將液壓油吸進(jìn)缸體柱塞孔中；當柱塞被斜盤(pán)壓入缸體柱塞孔時(shí)，缸體柱塞孔內的容積便減小，液壓油在一定的壓力下，經(jīng)配油盤(pán)的出油口排出。如此循環(huán)，連續工作。pvh泵的控制系統能調節力士樂(lè )柱塞泵的工況，使排出液壓油滿(mǎn)足工作裝置需要。v/kx*=cSk!]
工作時(shí)，載荷或系統壓力總是作用于斜盤(pán)活塞上，斜盤(pán)活塞總保持力士樂(lè )柱塞泵的流量趨于大。同時(shí)，載荷或系統壓力也為補償閥腔提供壓力，使補償閥腔壓力與補償的彈簧里保持平衡。
一般情況下，載荷或系統壓力升高，是因為力士樂(lè )柱塞泵流量大于載荷所需的流量，造成過(guò)量供油而引起的。所以，控制系統通過(guò)減少力士樂(lè )柱塞泵排量來(lái)降低壓力。9R）{UP[z8%當載荷或系統壓力低于補償彈簧設定壓力時(shí)，補償閥保持關(guān)閉，力士樂(lè )柱塞泵繼續做大排量運轉。當載荷或系統壓力達到補償閥設定壓力時(shí)，補償閥芯將克服彈簧力開(kāi)始向右移動(dòng)，液壓油將按比例流進(jìn)控制活塞腔。由于控制活塞面積比斜盤(pán)活塞面積大，所以控制活塞就推動(dòng)斜盤(pán)向減少力士樂(lè )柱塞泵排量的方向移動(dòng)。補償控制系統繼續按比例給控制活塞供油。并且調節力士樂(lè )柱塞泵的排量直到系統壓力恒定。此時(shí)，力士樂(lè )柱塞泵僅提供載荷需要的液壓油流量，作用在載荷感應彈簧腔的載荷壓力pload與載荷感應彈簧力ps的合力大于左右在載荷感應閥芯右側的力士樂(lè )柱塞泵出油口的油壓力ppump，即使載荷感應閥芯向右移動(dòng)，打開(kāi)力士樂(lè )柱塞泵出油口通往控制活塞腔的通道，控制活塞腔的油壓升高到力士樂(lè )柱塞泵出油口的壓力。由于控制活塞的面積比斜盤(pán)活塞的面積大，控制活塞推動(dòng)斜盤(pán)傾角大，力士樂(lè )柱塞泵流量增加，滿(mǎn)足液壓工作裝置對流量的需求。隨著(zhù)流量的增加，流速的提高，主控制閥（流量與方向閥）兩端的壓差p又逐漸增加。當流量增加到一定程度時(shí)，壓差p與載荷感應彈簧力相等。此時(shí)，在感應閥芯兩端的作用力達到平衡，載荷感應閥芯回復到中間的關(guān)閉位置?？刂苹钊膲毫Σ辉偬岣?，斜盤(pán)停止移動(dòng)，力士樂(lè )柱塞泵的流量保持恒定而不再增加。
當流量與方向閥主控制閥的開(kāi)度被調小時(shí)，主控制閥的阻尼效應增強，兩端的壓差p變大：那么，作用在載荷感應閥芯右側的力士樂(lè )柱塞泵出口壓力ppump克服載荷感應彈簧力和載荷壓力（pload+ps），推動(dòng)載荷感應閥芯向左移動(dòng)，打開(kāi)控制活塞通往油箱的通道，控制活塞的壓力油向油箱排放，控制活塞腔的壓力降低。在斜盤(pán)活塞的推動(dòng)下，斜盤(pán)傾角變小，力士樂(lè )柱塞泵流量降低。隨著(zhù)力士樂(lè )柱塞泵流量的降低，主控制閥兩側的壓差p也在逐漸減小。當力士樂(lè )柱塞泵的流量降低到一定程度時(shí)，壓差值與設定的載荷感應彈簧力相等。此時(shí)，載荷感應閥芯兩端的作用力達到平衡，閥芯回復到中間的關(guān)閉位置，控制活塞的壓力不再下降，斜盤(pán)不再移動(dòng)，力士樂(lè )柱塞泵流量保持在與主控制閥開(kāi)度相對應的新的恒定值不再減少。當系統流量與方向閥開(kāi)度保持不變，載荷或工作壓力變化時(shí)：若主控制閥（流量與方向閥）的開(kāi)度調定，則因載荷的不穩定性，經(jīng)常會(huì )發(fā)生工作壓力的波動(dòng)。此時(shí)的載荷感應和壓力限制控制系統也有很好的特性。
當載荷突然變大時(shí)，載荷壓力pload瞬間升高，作用在載荷感應閥芯兩側的作用力失去平衡，載荷壓力與載荷感應彈簧的壓力之和大于力士樂(lè )柱塞泵出油口壓力，即：pload+ ps>ppump,載荷感應閥芯向右移動(dòng)，打開(kāi)力士樂(lè )柱塞泵出油口通往控制活塞的通道。同時(shí)，載荷壓力升高，很快通過(guò)油路到樂(lè )柱塞泵的出油口，反應到壓力補償閥的壓力控制閥芯的右側。如果此載荷壓力值超過(guò)壓力補償彈簧設定的高工作壓力值，壓力補償彈簧將被壓縮，壓力限制閥芯向左移動(dòng)，關(guān)閉載荷感應閥通往控制活塞的通道，使載荷感應閥暫時(shí)失去作用，而打開(kāi)控制活塞通往油箱的通道，控制活塞卸壓，斜盤(pán)傾角變小，力士樂(lè )柱塞泵排量降低，以達到保持高工作壓力和保護力士樂(lè )柱塞泵不被超負荷的壓力損傷的目的。壓力峰值過(guò)后，出現壓力較低的載荷值時(shí)，載荷感應閥芯兩側的壓力失去平衡。由于此時(shí)的力士樂(lè )柱塞泵出口壓力瞬間會(huì )高于載荷壓力與載荷感應彈簧之和，載荷感應閥芯向左移動(dòng)，接通油箱與通往控制活塞的通道仍然被壓力補償閥芯關(guān)閉著(zhù)，所以載荷感應閥芯此時(shí)不起作用。在載荷壓力低于壓力補償設定的力士樂(lè )柱塞泵工作壓力時(shí)，壓力補償設定的力士樂(lè )柱塞泵工作壓力時(shí)，壓力補償彈簧推動(dòng)壓力控制閥芯向右移動(dòng)，接通力士樂(lè )柱塞泵出口到控制活塞的通道。力士樂(lè )柱塞泵為控制活塞供油，瞬間有少量液壓油通過(guò)載荷感應閥流到油箱中。隨著(zhù)系統壓力的升高，載荷感應閥很快便關(guān)閉通往油箱的通道?？刂苹钊诘玫搅κ繕?lè )柱塞泵壓力油后推動(dòng)斜盤(pán)向增加排量的方向移動(dòng)。力士樂(lè )柱塞泵排量增加，工作壓力提高，直至達到設定的工作壓力并保持主控制閥調定的流量。I&$tVB"U當系統流量為零時(shí)的力士樂(lè )柱塞泵待命狀態(tài)：當逐漸關(guān)閉液壓系統的主控制閥（流量與方向閥）時(shí)，力士樂(lè )柱塞泵會(huì )在保持系統工作壓力情況下逐漸降低排量，其原理前面已經(jīng)介紹。但當將主控制閥關(guān)閉時(shí)，載荷感應閥芯兩側的壓差達到大，與力士樂(lè )柱塞泵出油口壓力相等，即 ，而 此時(shí)，載荷感應彈簧在力士樂(lè )柱塞泵出油口壓力作用下，載荷感應閥芯向左移動(dòng)，接通油箱通往控制活塞的通道。同時(shí)，壓力補償彈簧在主控制閥關(guān)閉瞬間所產(chǎn)生力士樂(lè )柱塞泵壓力高峰值的作用下，被壓縮，壓力限制閥芯將壓力感應閥通往控制活塞的通道關(guān)閉，控制活塞與油箱直接接通，控制活塞腔卸壓，斜盤(pán)傾角變小，力士樂(lè )柱塞泵排量減少，壓力也降低。力士樂(lè )柱塞泵降低到低于壓力補償閥設定的工作壓力后，在壓力補償彈簧的作用下，壓力限制閥芯向右移動(dòng)，將控制活塞在壓力補償閥通往油箱的通道，控制活塞繼續卸壓，直到由載荷感應閥彈簧設定的壓力值（ppump=3.5mpa）為止。此時(shí)，力士樂(lè )柱塞泵的工作狀態(tài)為待命狀態(tài)：壓力接近3.5mpa，流量為0。