輸送帶的張緊力不足就會(huì )容易打滑，但是帆布蠕變伸長(cháng)造成的張緊力降低，是骨架材料的龜友特性，與骨架材料的種類(lèi)有關(guān)。在這里，我公司討論的是估計材料在工作段內的模量，或定負荷伸長(cháng)率對輸送帶的影響。
我們往往喜歡考核EP帆布和NN帆布的定負荷伸長(cháng)率，這里同樣有一個(gè)認識誤區，假定棉綸的定負荷伸長(cháng)小，在輸送帶空載啟動(dòng)時(shí)的受力條件下，棉綸比聚酯變形小，但輸送帶滿(mǎn)載時(shí)，在滿(mǎn)載負荷作用下，有圖棉綸纖維和聚酯纖維的特性差異，棉綸纖維的伸長(cháng)就比聚酯大，顯然伸長(cháng)的材料，意味張緊力的提高速度慢，也意味著(zhù)容易打滑。因此輸送帶在啟動(dòng)時(shí)打滑，特別是滿(mǎn)載后停車(chē)再次啟動(dòng)時(shí)的打滑，啟動(dòng)負載特別大時(shí)，NN輸送帶的打滑可能性將比EP帆布大很多。為此僅僅考核材料初始形變是不夠的，更重要是輸送帶材料在承受符合前后的形變大小，這就是所謂的尺寸穩定性。
纖維材料有另一個(gè)性能，我們稱(chēng)作松弛，如果我們給纖維施加一個(gè)預知張力后，保持長(cháng)度不變，這與V帶的受力相仿，但經(jīng)過(guò)一定時(shí)間后，材料應力卻在逐步降低，從本質(zhì)上講，與材料蠕變伸長(cháng)是相仿的。因此NN輸送帶更容易出現預知張力降低，造成打滑。
要解決輸送帶打滑，除了必須有一個(gè)良好的機械狀態(tài)，及時(shí)維修張緊外，選擇合適的骨架材料是可行方法。一旦輸送帶跑長(cháng)，不可避免的出現輸送帶打滑。
打滑是與骨架材料在工作區段中的強伸曲線(xiàn)的平緩成都相關(guān)。棉綸帆布在工作區段中，曲線(xiàn)過(guò)于平緩，負荷的提高，造成伸長(cháng)幅度增加，而張力提高有限，最終導致打滑。EP帆布的性能遠遠好于棉綸帆布。
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