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閱讀：81發(fā)布時(shí)間：2023-8-18
根據多年的經(jīng)驗造成粉體氣力輸送系統堵塞的原因大致分為兩類(lèi)：系統及外因造成的堵塞和設備故障缺陷判斷不清，處理不及時(shí)造成的堵塞。下面，就這兩種原因的形成進(jìn)行詳細的分析：
系統及外因造成的堵塞
（1）輸送母管輸送壓力降至0.03MPA后，3個(gè)輸送空氣閥先后關(guān)閉，本次輸送循環(huán)結束。這個(gè)下限值設置偏高，導致輸灰管內部每次輸送完后都有殘余灰沉積，對下一次輸灰造成影響。由此可見(jiàn)，倉泵壓力下限值的設定較為重要，一般設定為0.01MPA，若下限值設定較高，則必須加長(cháng)吹掃時(shí)間給予補充，這樣才能避免管道中殘余灰沉積對下一次輸灰造成影響。
（2）氣源壓力低，氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過(guò)大，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。
（3）氣源帶油、帶水造成堵管：氣源帶油主要原因是空壓機油氣分離器濾網(wǎng)漏或堵塞，造成氣源大量帶油。氣源帶水，干燥劑A/B塔不切換，干燥劑未按期更換，會(huì )造成空氣中含水量增大，這樣造成氣源帶油、水使灰結塊堵塞。
（4）沉降灰：沉降灰是指煙氣經(jīng)過(guò)未投運的電除塵時(shí)，一部分重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰。鍋爐點(diǎn)火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，表面粗糙，造成輸送事故概率比較高，在輸送過(guò)程中，灰粒逐漸沉降，易發(fā)生堵管，此時(shí)應設法降低灰氣比。所以鍋爐點(diǎn)火時(shí)要注意觀(guān)察除灰設備輸送情況，適當進(jìn)行調整。
調整方法：①改變進(jìn)料時(shí)間，控制進(jìn)入倉泵的灰量，約為倉泵體積的1/3比較合適。②調整助吹閥流量孔板大小，降低灰的濃度（保證補氣單向閥的良好，無(wú)堵塞和泄漏）。
（5）灰源的影響：①鍋爐點(diǎn)火采用等離子點(diǎn)火，燃料燃盡程度差，飛灰可燃物中含碳量高達30%。大量未燃盡的煤粉進(jìn)入電除塵器，落入灰斗內。鍋爐停運，灰斗內灰未排空即停止氣力輸送，部分灰殘留在灰斗內，加之潮濕冷空氣進(jìn)入，造成灰板結。投運初期啟停次數頻繁，大量的未燃盡飛灰堆積在灰斗內。緩慢發(fā)生氧化反映，蓄積熱量到一定程度發(fā)生引燃，由于燃燒產(chǎn)生的焦塊堵塞下灰通道，灰位越堆越高。
煤中雜質(zhì)多，灰粉顆粒大，流動(dòng)性差，使下灰不暢，氣力輸灰系統不能滿(mǎn)出力運行;電場(chǎng)退出，飛灰重顆粒自然沉降造成灰的堆積密度增大，灰流動(dòng)性進(jìn)一步惡化，灰位逐步堆積增高，引起平衡管堵，倉泵內余氣排不出去，落灰更困難，灰位越長(cháng)越高。煤種石塊多，造成灰的堆積密度增大，流動(dòng)性差，以至于落灰不暢，灰斗料位高并且灰輸送不動(dòng)灰管堵塞。
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