電勵士（上海）電子有限公司
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更新時(shí)間：2024-08-01 09:58:15瀏覽次數：120次
聯(lián)系我時(shí)，請告知來(lái)自 紡織服裝機械網(wǎng)1500V汽車(chē)轉換效率測試功率分析儀 LMG600
整車(chē)能效測試/電機電控效率測試/充電機效率測試/無(wú)線(xiàn)充電效率測試/DC-DC模塊效率
1500V新能源汽車(chē)功率分析儀 LMG600 S模塊：
我們的旗艦模塊——優(yōu)化對直流的測量
直流電流使用的增長(cháng)
新能源汽車(chē)充電樁檢定裝置1500V功率分析儀LMG600系列S模塊特征：
☆ 的 AC & DC 精度 & 穩定性
☆ 專(zhuān)用的 AC/DC 量程
☆ 自動(dòng)調零
☆ 到1000 VAC, 測量等級CAT III
☆ 到1500 VDC, 測量等級CAT II
☆ 高壓直流輸電線(xiàn)路： 提高長(cháng)距離輸電效率
☆ 光伏陣列： 直流組串從戶(hù)用到大型電站級，達到1500 VDC的系統工作電壓， 以限度地降低系統平衡（BoS）成本
☆ 直流充電樁設施：在直流高功率水平上運行的電動(dòng)汽車(chē)的快速充電站
☆ 電動(dòng)汽車(chē)： 由電力傳動(dòng)系統驅動(dòng)的乘用車(chē)、公共汽車(chē)、重型貨車(chē)和農用車(chē)
☆ 直流儲能系統： 在直流微電網(wǎng)上使用太陽(yáng)能的直流儲能系統
從儀器的角度來(lái)看，從交流到直流的轉變也需要在測試和測量方面進(jìn)行調整。畢竟，追求更環(huán)保的能源形式并不意味著(zhù)我們在損失和效率方面會(huì )變得粗心大意。 即使我們無(wú)視成本，也有其他很好的理由避免浪費能源。
由于充電點(diǎn)并不是無(wú)處不在，充電時(shí)間遠遠超過(guò)經(jīng)典的燃料補充，電池每增加一英里，都有助于使從燃料到電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡更具吸引力。對于以前的應用來(lái)說(shuō)，仍然有效的是：效率越低，散熱越多，產(chǎn)品或組件的可靠性和使用壽命就越差。
我們的新型 S 通道為交流和直流提供量身定制的測量量程。設置為交流模式時(shí)，標稱(chēng)值和峰值之間的差異將考慮實(shí)際波峰因素。當設置為直流模式時(shí)，標稱(chēng)值將更接近值，這表明可以更直觀(guān)地選擇量程，從而提供精度。在上面的示例中，400 V 上限對應于設置為 AC 時(shí)的 250 V 量程檔位，設置為 DC 時(shí)對應于 360 V 的量程檔位。
將端子之間的測量范圍增加到1500 Vdc
通常需要增加電力系統中的電壓電平以減小電流，最小化導體橫截面并降低歐姆損耗。一個(gè)的例子是光伏逆變器電壓限制從1000 VDC擴展到1500 VDC。因此，盡管BoS成本降低，太陽(yáng)能光伏電站仍可提高效率。電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也出現了類(lèi)似的發(fā)展。對更快充電的需求導致更高的功率水平，并且電流本身受到可用空間和散熱可能性的限制。因此，預計在不久的將來(lái)，電壓水平將上升到1000VDC以上，特別是對于重型車(chē)輛。 隨著(zhù) 1500 VDC 成為關(guān)鍵應用的主流，S 通道的輸入范圍已擴展，以適應這些要求。下表 1 描述了插孔 U* / U 的測量范圍。
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