昆山祺邁測控設備有限公司
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閱讀：40發(fā)布時(shí)間：2024-8-31
NVH（Noise、Vibration、Harshness）是噪聲，振動(dòng)以及聲振粗糙度的英文縮寫(xiě)。這是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性的問(wèn)題，帶給汽車(chē)用戶(hù)的感受是比較直接的。車(chē)輛的NVH問(wèn)題是國際汽車(chē)業(yè)各大整車(chē)制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題之一。據統計，有資料顯示整車(chē)其中大約1/3的故障問(wèn)題都與車(chē)輛的NVH這個(gè)綜合性的問(wèn)題有關(guān)的，而各大的汽車(chē)制造公司有將近20％的研發(fā)費用都要被用在處理車(chē)輛的NVH問(wèn)題上面。汽車(chē)噪聲與振動(dòng)的產(chǎn)生兩者并不是相互獨立的，而是有著(zhù)緊密關(guān)聯(lián)的?？梢赃@么說(shuō)，噪聲它是來(lái)源于振動(dòng)的。振動(dòng)，噪聲以及舒適性這三者也是有著(zhù)密切聯(lián)系的。不僅要減小振動(dòng)，使噪聲降低，還要讓用戶(hù)乘坐的舒適，并且能夠保證產(chǎn)品的安全環(huán)保以及使用性能。在解決發(fā)動(dòng)機NVH問(wèn)題時(shí)，某發(fā)動(dòng)機公司為了可以獲得更優(yōu)質(zhì)的降噪效果，除了對發(fā)動(dòng)機做降噪處理外，還對車(chē)輛的發(fā)動(dòng)艙以及車(chē)廂內部的設計結構都進(jìn)行了聲學(xué)研究，以求能夠得到解決方法。此外，輪胎也是產(chǎn)生噪聲的主要來(lái)源之一，有些廠(chǎng)商除了會(huì )選擇低噪聲的輪胎之外，對車(chē)輪罩襯墊也進(jìn)行了聲學(xué)特性的設計，使其可以起到阻隔噪聲的作用。
要想改善汽車(chē)的NVH特性，那么首先就要對其振動(dòng)源與噪聲源控制。這就要改善產(chǎn)生振動(dòng)以及噪聲零部件的結構，改善其振動(dòng)特性，避免其產(chǎn)生共振；改進(jìn)旋轉元件的平衡；把零部件的加工精度以及裝配質(zhì)量提高，降低相對運動(dòng)的元件之間的沖擊和摩擦；改善氣體或者是液體流動(dòng)的狀況，以免形成渦流；改善車(chē)身的結構，提高其剛度；施加與噪聲源振幅相當而相位相反的聲音等。其次還要控制振動(dòng)和噪聲傳遞的途徑。這就需要分析并且改進(jìn)振動(dòng)和噪聲傳遞特性的結構，使之對振動(dòng)與噪聲能夠有顯著(zhù)的衰減作用；對發(fā)動(dòng)機懸置的設計進(jìn)行優(yōu)化，降低發(fā)動(dòng)機向車(chē)身傳遞的振動(dòng)；對懸架系統進(jìn)行改進(jìn)，阻斷振動(dòng)的傳遞；采用適合于平面振動(dòng)的阻尼材料，旋轉軸類(lèi)的扭振減振器以及針對其它線(xiàn)振動(dòng)的質(zhì)量減振器；分析和改進(jìn)結構，尤其是車(chē)身的密封狀況，提高其密封性能。
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