鐵路（水路）收發(fā)油系統產(chǎn)品介紹
南京孟源自動(dòng)化鐵路（水路）收發(fā)油系統，采用B/S架構的管理端搭載C/S架構的通訊端。管理端前端采用bootstrap風(fēng)格，簡(jiǎn)約大氣，后端采用。net MVC4+EntityFrameWork6。數據庫采用新的SQL Server 2016。通訊端界面采用Windows Metro風(fēng)格，磁貼式按鈕設計。
整體系統采用了面向對象、服務(wù)、接口編程的思想，模塊化分層編碼、運用了IOC等技術(shù)，讓各層耦合度大大降低，系統穩定且維護性高，后期可擴展性也很強。本系統能夠實(shí)現“一鍵收油”，“一鍵發(fā)油”，并能顯示各個(gè)流量計的瞬時(shí)量、累積量，以及實(shí)收、實(shí)發(fā)量。收發(fā)油完畢自動(dòng)生成收發(fā)油記錄。
鐵路（水路）收發(fā)油系統新增加油工
點(diǎn)擊“新增”按鈕，進(jìn)行新建加油工，在此對一些字段進(jìn)行解釋。
1、姓名：加油工的姓名，不重復即可。
2、工號：4 位數字，且不可重復。
3、密碼：6 位數字。
4、新增完成后，可以去“參數設置”-“加油工工號密碼”下發(fā)對應的加油工后，即可在單機模式下輸入設置的工號密碼進(jìn)行單機發(fā)油。
鐵路（水路）收發(fā)油系統作業(yè)前的檢查
1、班組長(cháng)對作業(yè)人員的勞動(dòng)保護和安全防護情況進(jìn)行檢查。
2、作業(yè)人員檢查通訊設備，保證各場(chǎng)所通訊暢通。
3、所發(fā)油品的品種、牌號、發(fā)油罐和零位罐內的安全總量。
4、供水、供電系統情況，作業(yè)流程開(kāi)啟正確。
5、消防人員、車(chē)輛和消防器材到位情況。
7、鶴管已插入油罐車(chē)底部，罐口用石棉被圍蓋，靜電接地連接可靠。
8、發(fā)油罐的附件運行正常。
9、操作確認卡與作業(yè)工藝是否符合。
鐵路（水路）收發(fā)油系統發(fā)油中的檢查及情況處理
1、巡檢人員對作業(yè)工藝相關(guān)設備進(jìn)行重點(diǎn)巡查發(fā)現問(wèn)題，立即報告，及時(shí)處理，必要時(shí)停泵關(guān)閥進(jìn)行檢查。
2、專(zhuān)人觀(guān)察油罐車(chē)液面上升情況，如發(fā)現油面不上升，或有異?，F象時(shí)，立即報告，及時(shí)處理。
3、油罐車(chē)轉換操作：當一油罐車(chē)油品裝至安全高度時(shí)，關(guān)閉鶴管閥門(mén)，隨即打開(kāi)下一油罐車(chē)的鶴管閥門(mén)。
4、發(fā)油罐轉換操作：當發(fā)油罐油量不足時(shí)，按先開(kāi)后關(guān)的原則進(jìn)行倒罐。
5、輸油作業(yè)中遇雷雨、風(fēng)暴天氣時(shí)、必須停止作業(yè)。并應蓋嚴罐口，關(guān)閉有關(guān)重要閥門(mén)，斷開(kāi)有關(guān)設備的電源開(kāi)關(guān)。
6、連續作業(yè)時(shí)，各班組應組織好各崗位交接班。一般不得中途停止作業(yè)，特殊情況中途停止作業(yè)時(shí)，必須關(guān)閉發(fā)油罐和泵的進(jìn)出閥門(mén)，斷開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，蓋好罐蓋。并對主管線(xiàn)卸壓。
7、各班組指揮人員臨時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)，應臨時(shí)替代人員指揮作業(yè)。
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