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    多缸機主軸承蓋生產(chǎn)線(xiàn)

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    多缸機主軸承蓋生產(chǎn)線(xiàn)

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    多缸機主軸承蓋生產(chǎn)線(xiàn)

    近年來(lái)國內外汽車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商的制造技術(shù)的發(fā)展趨勢是高效率和柔性化的有機結合。隨著(zhù)各種的技術(shù)應用于發(fā)動(dòng)機零部件的制造,人們在實(shí)踐中逐步探索出使高效率和柔性化有機結合的新辦法。目前比較的缸體、缸蓋生產(chǎn)線(xiàn)是由高速加工中心和部分數控專(zhuān)機組成,可以充分發(fā)揮這2種設備的優(yōu)點(diǎn),避免這2種設備的缺點(diǎn),實(shí)現高效率和柔性化有機結合。 缸體上的主軸承蓋毛坯是鑄造的,有兩種樣式,一是單體式的,一個(gè)鑄造毛坯出一個(gè)成品。二是聯(lián)體式的,加工后再切開(kāi),一個(gè)鑄造毛坯出幾個(gè)成品。對于比較小的主軸承蓋的制造一般采用后者,比較大的主軸承蓋的制造采用前者。 目前比較的主軸承蓋生產(chǎn)線(xiàn)由外拉床和鉆螺栓孔、銑瓦片定位槽的自動(dòng)線(xiàn)組成,質(zhì)量穩定,自動(dòng)化程度高。 2.規劃方案 大連柴油機廠(chǎng)六缸缸體主軸承蓋(單體)和噴油泵支架多年來(lái)所采用的加工工藝工序分散、勞動(dòng)強度大、加工質(zhì)量不穩定,也使工件在周轉過(guò)程中容易出現磕碰劃傷。另外我廠(chǎng)一些型號的噴油泵支架目前還無(wú)法生產(chǎn)。需要采用更的加工工藝和設備、工裝來(lái)解決上述問(wèn)題。 對于主軸承蓋生產(chǎn)線(xiàn),主要解決工序分散問(wèn)題,采用主軸承蓋平面拉床來(lái)加工所有外表面,使工序集中程度大大提高,可以取代原來(lái)7道工序,解決了工序分散問(wèn)題,節省了人力,并使主軸承蓋各個(gè)表面位置精度得以極大提高。由于拉削的穩定性,拉刀的耐磨性,可使加工過(guò)程穩定很長(cháng)時(shí)間不必調整,降低了輔助時(shí)間。主軸承蓋拉床是國際上較為成熟并廣泛應用的技術(shù),國內應用得不多,這可能和人力成本有關(guān)。拉床應用還會(huì )帶來(lái)磨刀成本的上升,需要及時(shí)解決,否則將使成本居高不下。另外對毛坯質(zhì)量也提出了較高的要求。 該拉床屬立式雙滑臺、雙工作臺的外拉床,大拉力15噸, WP=53 大拉削行程2000mm,刀具、夾具是針對主軸承蓋專(zhuān)門(mén)設計的,拉刀是分段把在刀座上的,2個(gè)刀座共由53塊拉刀把在上面,相當于2個(gè)大型組合拉刀。兩個(gè)刀座分別把在一左一右2個(gè)滑臺上, 2個(gè)夾具分別把在2個(gè)翻轉工作臺上,每個(gè)夾具裝夾兩個(gè)加工內容不同的工件,和對應刀座上的拉刀配合形成4個(gè)工位,一個(gè)工件從左到右裝卸4次,滑臺刀座上下4次,就會(huì )完成所有外表面的加工。當然,每次加工4個(gè)工位都裝有工件,這樣拉床一個(gè)循環(huán)就可產(chǎn)成1個(gè)工件。 

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