在我國北方各鐵路集團公司，冬季在外溫低于10度以下時(shí)，機車(chē)在整備點(diǎn)庫外停放時(shí)就需要打溫，防止機車(chē)發(fā)生啟機困難或凍結。一直以來(lái)都是安排專(zhuān)人負責此項工作。根據外溫情況檢查停留機車(chē)油水溫度，發(fā)現溫度低的機車(chē)及時(shí)啟機打溫，當溫度升到一定程度再停機，往往一人只能看護5臺機車(chē)，頻繁往返車(chē)上車(chē)下的巡視檢查，勞動(dòng)強度大。

長(cháng)期以來(lái)鐵路的機車(chē)打溫操作流程一直全部依靠人工現場(chǎng)啟停操作，工作效率低，損耗大，近年來(lái)我國石油資源日益緊張的新形勢下，在加上列車(chē)提速，人員成本的上升，以往全部依靠人工現場(chǎng)啟停機車(chē)進(jìn)行機車(chē)打溫、人工統計報表的工作方法已滿(mǎn)足不了新形勢下的鐵路機務(wù)段管理工作的要求。

利用目前的計算機技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)為鐵路機務(wù)段工作服務(wù)；提高效率，增加效益，符合目前鐵路倡導提質(zhì)增效目標的要求，具有巨大的建設意義。

a硬件設備的可靠性

b軟件系統的安全性

c軟件功能的實(shí)用性

d軟件界面的新穎性

e系統軟件的擴展性

f系統的權限管理

系統特點(diǎn)

1)*性

2)可靠性

3)擴展性和靈活性

4)安全性

5)經(jīng)濟性

6)開(kāi)放性

7)易維護性

8)可用性