山東永洋重工機械有限公司
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聯(lián)系我時(shí)，請告知來(lái)自 紡織服裝機械網(wǎng)集裝箱龍門(mén)吊軌道式集裝箱門(mén)式起重機由主粱、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成
集裝箱龍門(mén)吊
軌道式集裝箱門(mén)式起重機由主粱、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。根據堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無(wú)懸臂機型。根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛(集裝箱卡車(chē)或鐵路車(chē)輛)確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。
軌道式集裝箱門(mén)式起重機根據主梁與門(mén)腿的構造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。
(1)雙懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機由于集裝箱需通過(guò)兩側門(mén)腿內空間。所以門(mén)腿內的寬度方向凈空較大。依門(mén)腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機一般采用門(mén)腿上部敞開(kāi)成“U"形和門(mén)腿上部連通成“Π"形。無(wú)懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機的結構因集裝箱不必通過(guò)門(mén)腿內空間，所以構造比較簡(jiǎn)單。
(2)相對于岸邊集裝箱起重機，軌道式集裝箱門(mén)式起重機的小車(chē)運行速度較低，一般不設減搖裝置。如用戶(hù)為減輕操作強度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設置有減搖裝置。對繩索式起升機構．其減搖一般通過(guò)對繩索施加阻尼來(lái)實(shí)現；對剛性起升機構，其減搖則通過(guò)剛性構件來(lái)實(shí)現。軌道式集裝箱門(mén)式起重機
軌道式集裝箱門(mén)式起重機主要用于集裝箱鐵路轉運場(chǎng)和大型集裝箱儲運場(chǎng)的集裝箱裝卸、搬運和堆放。
軌道式集裝箱門(mén)式起重機由主粱、剛性和柔性門(mén)腿、運行小車(chē)、起升機構、大車(chē)運行機構、電氣系統、操作駕駛室等組成。根據堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門(mén)腿方向或雙門(mén)腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機型，不外伸成為無(wú)懸臂機型。根據場(chǎng)地、集裝箱儲運工藝流程及裝卸的車(chē)輛(集裝箱卡車(chē)或鐵路車(chē)輛)確定采用無(wú)懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結構形式。
軌道式集裝箱門(mén)式起重機根據主梁與門(mén)腿的構造和采用的減搖裝置而分成不同的形式。
(1)雙懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機由于集裝箱需通過(guò)兩側門(mén)腿內空間。所以門(mén)腿內的寬度方向凈空較大。依門(mén)腿承載主梁的形式不同，雙懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機一般采用門(mén)腿上部敞開(kāi)成“U"形和門(mén)腿上部連通成“Π"形。無(wú)懸臂軌道式集裝箱門(mén)式起重機的結構因集裝箱不必通過(guò)門(mén)腿內空間，所以構造比較簡(jiǎn)單。
(2)相對于岸邊集裝箱起重機，軌道式集裝箱門(mén)式起重機的小車(chē)運行速度較低，一般不設減搖裝置。如用戶(hù)為減輕操作強度和提高生產(chǎn)率提出要求，則設置有減搖裝置。對繩索式起升機構．其減搖一般通過(guò)對繩索施加阻尼來(lái)實(shí)現；對剛性起升機構，其減搖則通過(guò)剛性構件來(lái)實(shí)現。
特點(diǎn)：
軌道式集裝箱門(mén)式起重機主要有以下特點(diǎn)：
①起升速度較低而大車(chē)運行速度較高。根據集裝箱堆場(chǎng)的需求，軌道式集裝箱門(mén)式起重機起升高度按堆三過(guò)四或堆四過(guò)五來(lái)確定，由于起升高度不高，因此起升速度相應地較低。但集裝箱堆場(chǎng)一般沿運行軌道方向長(cháng)度較長(cháng)，為達到一定的生產(chǎn)率，大車(chē)運行速度較高。
②小車(chē)運行速度可根據橋架跨度和兩端外伸距確定。當跨度及懸臂長(cháng)度較小時(shí)，小車(chē)運行速度和生產(chǎn)率要求相對可取較小值。當跨度較大，懸臂長(cháng)度也較大時(shí)，小車(chē)運行速度可相應提高以滿(mǎn)足生產(chǎn)率要求。
③當跨度超過(guò)40m時(shí)，大車(chē)高速運行過(guò)程中，由于兩側門(mén)腿運行阻力不同將會(huì )發(fā)生偏移，為此設置同步裝置，通過(guò)電氣控制系統保持兩側運行機構運行速度的同步。
④為滿(mǎn)足較高的使用要求，電氣驅動(dòng)控制系統采用晶閘管直流或交流調速驅動(dòng)控制系統，以達到較好的調速和控制性能。電氣控制系統也可采用常規交流渦流調速控制或交流定子調壓調速驅動(dòng)控制系統。對于速度較高的大車(chē)運行機構的電氣控制系統，通常用帶電氣制動(dòng)的晶閘管直流、交流調速控制系統或交流定子調壓調速控制系統，避免采用常規電氣驅動(dòng)系統中運行停車(chē)時(shí)靠制動(dòng)器制動(dòng)的方式,以免給整機帶來(lái)巨大沖擊。 [1]
金屬結構：
軌道式集裝箱門(mén)式起重機鋼結構一般采用箱形結構，為減輕整機質(zhì)量，也可采用桁架結構，但制作成本較高。
整機結構視門(mén)腿的支承方式不同而較多采用“Π"型和“U"型，“Π"型結構剛性和柔性門(mén)腿都是“Π"形式，兩根主梁的橫向剛度和門(mén)腿自身的強度、剛度通過(guò)門(mén)腿與門(mén)腿上橫梁的剛度來(lái)實(shí)現?！癠"型結構門(mén)腿則通過(guò)門(mén)腿與門(mén)腿下橫梁之間的連接剛度來(lái)實(shí)現。
(1)主梁結構。主梁結構由兩根箱形端梁組成框梁支撐在剛性和柔性腿上。目前常采用偏軌箱形梁，為使翼緣焊縫避開(kāi)因輪壓引起的高應力區，承軌部分采用“T"鋼與主梁面板和承載腹板焊接。主梁與剛性腿連接采用高強度螺栓或焊接方式，與柔性腿連接采用鉸接連接方式，為安裝方便，主梁與端梁的連接一般采用高強度螺栓連接方式。
(2)門(mén)腿結構。剛性門(mén)腿和柔性門(mén)腿均采用箱形結構，對中小跨距的軌道式集裝箱門(mén)式起重機．兩側門(mén)腿均做成剛性門(mén)腿。對“Π"形門(mén)腿，沿大車(chē)方向的強度與剛度通過(guò)門(mén)腿與頂部橫梁的剛性連接實(shí)現：對“U"形門(mén)腿，則通過(guò)門(mén)腿與底部橫梁的剛性連接實(shí)現，而沿小車(chē)方向的強度和剛度則通過(guò)主梁與剛性門(mén)腿的剛性連接來(lái)實(shí)現。對中小跨距的軌道式集裝箱門(mén)式起重機，兩側大車(chē)不同步造成的對門(mén)腿、主梁的歪斜力通過(guò)主梁與剛性腿、柔性腿的剛性和單自由度鉸接連接來(lái)承受。
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