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【紡織服裝機械網(wǎng) 市場(chǎng)觀(guān)察】
適齡勞動(dòng)力的下降，疊加人口教育水平的提升，勞動(dòng)力成本在逐節上升……物流業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型行業(yè)，受影響更甚，該如何應對？
根據《中國企業(yè)社保白皮書(shū) 2018》的數據顯示，53%的受訪(fǎng)企業(yè)表示其人力成本占總成本比重超過(guò)30%；其中更有16%的受訪(fǎng)企業(yè)表示其人力成本比重高達50%以上。有一些勞動(dòng)力密集型的日韓企業(yè)自2008年后已逐漸將其生產(chǎn)基礎轉移至東南亞國家，因為那里的勞動(dòng)力成本只有中國的四分之一左右。
物流行業(yè)也是勞動(dòng)力密集型行業(yè)，受勞動(dòng)力成本上升的影響同樣很大。國家*新數據顯示，在2018年城鎮私營(yíng)單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為50547元/年，略高于全國49575元/年的平均水平，其增速也快于全國平均水平。不過(guò)這背后所付出的是較高的勞動(dòng)強度，有數據顯示，“快遞小哥”的工作時(shí)間普遍較長(cháng)，48.9%的“快遞小哥”每周只能休息一天，而且近一半的快遞員每天工作時(shí)長(cháng)為10至12小時(shí)，每天工作12小時(shí)以上的占比21.4%。
再來(lái)看貨車(chē)司機。有數據顯示，每天駕駛時(shí)間10小時(shí)以上的司機已達三分之二以上，占比為67.53%，其中行駛時(shí)間達到12小時(shí)以上的司機占比也超過(guò)三分之一，達38.56%。
還有數據顯示，采購與供應鏈領(lǐng)域的員工在類(lèi)似行業(yè)跳槽時(shí)平均加薪15%，而且薪酬福利是其衡量職業(yè)機會(huì )時(shí)考量的因素。因此通過(guò)降薪達到降低人工成本這一方式基本上是不可行的，我們需要找到其他應對用工成本上漲問(wèn)題的辦法，進(jìn)而從人工成本中釋放出更多利潤。外資企業(yè)可以搬離中國，作為土生土長(cháng)的民營(yíng)物流企業(yè)，我們又該當如何？
根據個(gè)人的理解，筆者簡(jiǎn)單總結了以下四種方法或途徑，僅供參考。
將上漲的用工成本轉移至報價(jià)
在貨主企業(yè)對于降本有持續訴求的環(huán)境下，這一方法當然不會(huì )通過(guò)直接漲價(jià)的路徑來(lái)實(shí)現。主要的實(shí)現方式還是要通過(guò)增值服務(wù)或差異化服務(wù)，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度與粘性，以?xún)r(jià)值服務(wù)換取更高的收入，減少人工成本的影響。
比如幫助客戶(hù)實(shí)現生產(chǎn)物料VMI管理模式，幫助客戶(hù)降低采購成本、減少缺貨率、提升響應時(shí)效，在為客戶(hù)降低供應鏈整體成本的情況，在體現自身服務(wù)價(jià)值的前提下，從客戶(hù)那得到更高的收入。
或者是在了解客戶(hù)需求、制訂解決方案、發(fā)展與客戶(hù)良好關(guān)系等方面進(jìn)行投資，并整合各類(lèi)內外部資源，形成綜合一體化解決方案，為客戶(hù)提供訂制化的、能滿(mǎn)足其個(gè)性需求的價(jià)值服務(wù)。而不再是以關(guān)系型銷(xiāo)售為主，因為這種依賴(lài)于私人關(guān)系、人情關(guān)系的業(yè)務(wù)關(guān)系是不牢靠的，對方相關(guān)人員變動(dòng)時(shí)，就會(huì )影響到后續的合作，而且往往會(huì )陷入到拼價(jià)格的泥潭里；銷(xiāo)售人員也不能將自己僅僅定位于陪好客戶(hù)，讓客戶(hù)開(kāi)心就好。應該更多考慮如何挖掘客戶(hù)需求，如何幫助客戶(hù)解決麻煩，通過(guò)綜合解決方案來(lái)獲取服務(wù)溢價(jià)。
用科技提率、效能以實(shí)現降本
以前，物流企業(yè)一般依賴(lài)于紙張文件、Excel文檔、郵件傳輸來(lái)實(shí)現貨物流轉的運作管理，多數情況下需要人工來(lái)管理，尤其是倉庫庫內管理，對于人的依賴(lài)程度更大。這種模式下，一方面是信息散亂，不利于信息的共享與集成，效率較低下；另一方面是人為的不確定性因素導致失誤較多，出現貨損貨差的情況較多。為了應對這一癥結，物流企業(yè)紛紛加大在物流技術(shù)或物流設備上的投入，減少對人的依賴(lài)，同時(shí)提升工作效率效能，以實(shí)現用工總成本的降低。
比如在快遞的分揀、配送環(huán)節，往往是勞動(dòng)力密集、用工成本高且效率不佳；在配送中心的成本構成中，直接參與分揀操作的人力占到45%左右，另?yè)私?，倉儲分揀人員一天彎腰次數在3000次左右，由于體能消耗較多，一般工作4小時(shí)后其效率便直線(xiàn)下降。后為解決這一運作痛點(diǎn)，京東物流、蘇寧物流開(kāi)始嘗試外骨骼機器人的應用，用于輔助分揀搬運，可以將員工的工作時(shí)間延長(cháng)至8小時(shí)及以上，提升產(chǎn)出效率。
申通、韻達等企業(yè)也在運輸車(chē)輛、自動(dòng)分揀設備等方面加大投入，人均作業(yè)量有望進(jìn)一步提升，從而減小人力成本上升對未來(lái)業(yè)績(jì)的擾動(dòng)。比如申通逐步在浙江義烏、山東臨沂、河南鄭州等地推行包含分揀機器人、自動(dòng)化掃描、自動(dòng)化稱(chēng)重、自動(dòng)化計泡等在內的自動(dòng)化分揀設備；據測算，使用自動(dòng)化設備后人工成本將降低70%左右。
模式創(chuàng )新提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加
隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、手機支付、鄉村振興戰略的推進(jìn)與發(fā)展，擁有龐大消費群體的低線(xiàn)城鎮成為眾多品牌青睞的藍海市場(chǎng)，小鎮青年、渠道下沉成為熱門(mén)的關(guān)鍵詞。物流企業(yè)也在應趨勢發(fā)展及貨主企業(yè)的需求，將更多資源投入到低線(xiàn)城鎮物流網(wǎng)絡(luò )的建設與升級中。不過(guò)，由于網(wǎng)點(diǎn)分散、貨量不平衡等因素，導致低線(xiàn)城鎮物流成本居高不下、效率久低不振。這就需要我們在科技、資本投入之外，尋找模式創(chuàng )新，有效地提升人均產(chǎn)出以沖抵成本的增加。
比如近期被曝光的溪鳥(niǎo)物流，其設想是立足于縣域物流市場(chǎng)，通過(guò)系統和技術(shù)手段，以商業(yè)模式創(chuàng )新為突破，打造一個(gè)面向三四線(xiàn)以下城市的快遞共同配送平臺，以此優(yōu)化快遞行業(yè)配送成本，同時(shí)與阿里巴巴集團業(yè)務(wù)緊密協(xié)同，為縣域農產(chǎn)品企業(yè)提供基于倉儲配送一攬子供應鏈解決方案。
簡(jiǎn)單來(lái)講，新成立的溪鳥(niǎo)物流，未來(lái)要開(kāi)拓的是縣域物流中快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的共同配送，一個(gè)配送員可以同時(shí)派送攬收不同快遞企業(yè)的快遞件，快遞企業(yè)不必重復建設網(wǎng)點(diǎn)，大家共用勞力，一方面減少雇員數量，另一方面也提升配送員的人均訂單密度，也即人均產(chǎn)出。
適當增加靈活用工比例，實(shí)現員工結構“輕資產(chǎn)化”
靈活用工主要是指以崗位外包形式為企業(yè)提供彈性用工的雇傭模式，以解決企業(yè)突增的、高峰期的、季節性的人員需求，實(shí)現因需而變，減少用人的風(fēng)險和成本。采用靈活用工模式，可以幫助企業(yè)減少正式員工人數，實(shí)現用工風(fēng)險平均降低 50%，用工彈性提升30%的效果；而且可以為企業(yè)節省用工成本，因為企業(yè)只需支付員工任務(wù)期限內的薪酬，并且是按實(shí)際工作的時(shí)長(cháng)/天數付費。而且與勞務(wù)派遣相比，靈活用工具有勞動(dòng)合同時(shí)間長(cháng)短不受限制，雇員的管理責任由人力資源服務(wù)企業(yè)承擔，雇員崗位不受限制等優(yōu)勢，未來(lái)會(huì )逐漸得到企業(yè)管理者的青睞。
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